Коммерческая работа на водном транспорте. Ч. 3. Хамаза Е.В - 47 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МГУ им. Невельского | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

47
б) на исключительные, которые применяются для некоторых грузов,
отдельных периодов времени, определенных участков пути или отдельных
районов плавания;
в) на местные, устанавливаемые на основании особого положения. Их
устанавливают главным образом на перевозки пассажиров на местных,
пригородных и внутригородских линиях. Кроме того, местные тарифы
устанавливают также на другие услуги, оказываемые флотом и
портами.
Основы построения тарифов
Эксплуатационные расходы судна делятся:
– на постоянные и переменные;
– на ходу и на стоянке.
Это позволяет калькулировать раздельно движенческую и стояночную
составляющие себестоимости.
Себестоимость изменяется в зависимости от следующих основных
факторов, связанных с перевозкой данного вида груза:
– погрузочный объем одной тонны груза
U , влияющий на использование
грузоподъемности судна;
– трудоемкость погрузки-выгрузки груза, определяющая интенсивность
грузовых операций;
– продолжительность стоянки судна;
– дальность перевозки.
Себестоимость перевозки одной тонны груза
S
Т
в рейсе сухогрузного
судна может быть выражена так:
M
S
L
vDч
S
S
В
CT
Э
X
T
+⋅
⋅⋅
=
α
,
где
S
X
– расходы судна в ходовые сутки, руб.;
α
– коэффициент загрузки
судна;
Dч
– чистая грузоподъемность судна, тонны;
v
Э
– эксплуатационная
скорость судна, мили/сут;
L
– расстояние перевозки грузов, мили;
S
СТ
–
расходы судна в сутки стоянки, руб.;
М
В
– средняя валовая норма погрузки-
выгрузки судов, т/сут.
Первый член правой части уравнения представляет собой относимые на 1
тонну груза ходовые расходы (движенческая составляющая расходов), а
второй член – стояночные расходы (стояночная составляющая расходов).
При анализе этого уравнения вытекают такие выводы:
– увеличение погрузочного объема одной тонны груза
U снизит
коэффициент загрузки судна, так как если
WU〉
(удельная грузовместимость),
то количество груза, принятое судном
Dч
U
W
Q
T
〈=
, и, следовательно,
движенческая слагаемая себестоимости перевозки одной тонны груза
возрастёт; 
   б) на исключительные, которые применяются для некоторых грузов,
отдельных периодов времени, определенных участков пути или отдельных
районов плавания;
   в) на местные, устанавливаемые на основании особого положения. Их
устанавливают главным образом на перевозки пассажиров на местных,
пригородных и внутригородских линиях. Кроме того, местные тарифы
устанавливают также на другие услуги, оказываемые флотом и портами.

                         Основы построения тарифов
   Эксплуатационные расходы судна делятся:
   – на постоянные и переменные;
   – на ходу и на стоянке.
   Это позволяет калькулировать раздельно движенческую и стояночную
составляющие себестоимости.
   Себестоимость изменяется в зависимости от следующих основных
факторов, связанных с перевозкой данного вида груза:
   – погрузочный объем одной тонны груза U , влияющий на использование
грузоподъемности судна;
   – трудоемкость погрузки-выгрузки груза, определяющая интенсивность
грузовых операций;
   – продолжительность стоянки судна;
   – дальность перевозки.
   Себестоимость перевозки одной тонны груза SТ в рейсе сухогрузного
судна может быть выражена так:
                                       SX       ⋅ L + SCT ,
                            ST =
                                   α ⋅ Dч ⋅ v Э       MВ
   где S X – расходы судна в ходовые сутки, руб.; α – коэффициент загрузки
судна; Dч – чистая грузоподъемность судна, тонны; v Э – эксплуатационная
скорость судна, мили/сут; L – расстояние перевозки грузов, мили; SСТ –
расходы судна в сутки стоянки, руб.; М В – средняя валовая норма погрузки-
выгрузки судов, т/сут.
   Первый член правой части уравнения представляет собой относимые на 1
тонну груза ходовые расходы (движенческая составляющая расходов), а
второй член – стояночные расходы (стояночная составляющая расходов).
   При анализе этого уравнения вытекают такие выводы:
   – увеличение погрузочного объема одной тонны груза U снизит
коэффициент загрузки судна, так как если U〉W (удельная грузовместимость),
то количество груза, принятое судном QT = W      U
                                                   〈Dч , и, следовательно,

движенческая слагаемая себестоимости перевозки одной тонны груза
возрастёт;




                                                                        47

Страницы