Системы железнодорожной автоматики и связи. Харламова Н.И. - 7 стр.

UptoLike

Составители: 

3. ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СВЯЗЕЙ НА УЧАСТКЕ ОТДЕЛЕНИЯ
ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
При выборе необходимых видов отделенческой связи следует
руководствоватьсяТехническими указаниями по проектированию связи на
железных дорогах РФ”.
На отделении железной дороги проектируют следующие виды
железнодорожных связей:
1. ПДСпоездная диспетчерская связь
2. ДРСдорожная распорядительная связь
3. МЖС
межстанционная связь
4. ПСпостанционная связь
5. ЛПСлинейно-путевая связь
6. ЭДСэнерго-диспетчерская связь
7. СЭМслужебная связь электромехаников
8. ПГСперегонная связь
9. ВГСвагонно-распорядительная связь и т.д.
Отделенческая связь осуществляется по физическим цепям на аппаратуре с
тональным избирательным вызовом. Отделенческие связи могут быть
организованы по
диспетчерскому типу (командные) или как постанционные
(общего служебного пользования). При организации связи по типу
диспетчерской на распорядительных станциях устанавливают аппаратуру типа
РСДТ, на промежуточных пунктахППТ-66Д или КАСС.
Связи, организованные как постанционные на распорядительных станциях
включают в коммутаторы через аппаратуру типа ППТ-66П, КАСС, КМС или
цепи заводят в
АТС.
Выбор типа линий определяется, во-первых, системой тяги, во-вторых,
потребным количеством каналов связи на участках.
В основном, на железнодорожном транспорте сейчас используются
кабельные лини связи.
Кабельные линии связи строятся при электрической тяге переменного тока,
а также при большом числе каналов. При проектировании кабельных
магистралей в настоящее время на
железнодорожном транспорте применяют
симметричный кабель и строят однокабельные и двух кабельные магистрали. В
качестве системы уплотнения в данной курсовой работе используется система
К-60П. С учетом максимально линейной частоты аппаратуры уплотнения для
К-60П рекомендован кабель МКСБ. Использование четверок магистрального
кабеля, рекомендуемое для двух кабельной системы, приведено в табл. 3.