Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 32 стр.

       - справедливое и открытое моральное и материальное поощрение или
наказание подчиненных;
       - умение организовать и возглавить команду, взять ответственность на
себя.
       Динамичность       знаний     специалиста,   способствующая      его
профессиональному росту и адаптации к изменяющемуся производству:
       - понимание основных закономерностей и пропорций, действующих в
отрасли;
       - системность взглядов и методов работы;
       - гибкость и адаптивность;
       - знание теоретических основ технической эксплуатации, умение их
использовать на практике;
       - умение обобщать и использовать отечественный и зарубежный опыт;
       - понимание основных тенденций развития отрасли, знание прогнозов и
направлений научно-технического прогресса;
       - ознакомление с результатами НИР в отрасли, включая поисковые и
фундаментальные;
       - активное участие в профессионально-общественных мероприятиях
(семинарах, конференциях, выставках и т.д.);
       - самокритичность и систематическое повышение собственной
квалификации, умение учиться;
       - дозированное повышение самооценки и конкурентоспособности на
рынке труда по мере накопления профессиональных знаний, навыков и умений.
       Инженерный труд характеризуется определенными особенностями и
функциями, который связан с проектированием, производством и
эксплуатацией автомобильного транспорта.
       Проведенный МАДИ анализ показал, что наиболее вероятными
первичными должностями для специалистов являются: мастер – 28 %, механик
– 20 %, инженер ПТО – 13 %, диспетчер ЦУП 4 %. В соответствии с анализом
были выявлены наиболее характерные недостатки молодых специалистов:
слабое умение работать с персоналом (ведение разъяснительной работы,
вхождение в контакт и т.п.), недостаточный уровень профессиональной
подготовки, практически не знание документации, низкая дисциплина и другие.
       По характеру решаемых инженером – механиком задач на долю
технологических приходится более 35 %, организационно-управленческих -
около 30 %, материально-технические примерно 12 % и остальные – 23 %.
       От качества работы служб, обеспечивающих техническую эксплуатацию
автомобилей, зависит:
       1) загрязнение окружающей среды автомобилями (особенно при их
неудовлетворительном состоянии), а также отходами, образующимися при
хранении, заправке, техническом обслуживании и ремонте автомобилей (по
данным МАДИ, для крупных городов доля всего автотранспортного комплекса
составляет 20-24 %);
       2) безопасность транспортного процесса, количество дорожно-
транспортных происшествий, вызванных технической неисправностью
                                                                         36