Составители:
Рубрика:
61
использованию водных ресурсов, добыче и переработке минеральных
природных ресурсов. При создании группировки предполагалось, что
факторами ускорения интеграции станут территориальная и культур-
ная близость, исторически сложившееся в советскую эпоху разделение
труда (Казахстан и Узбекистан снабжали углем и газом Киргизию и Тад-
жикистан, Казахстан поставлял зерно, Узбекистан производил немалую
часть сельхозтехники для всего региона), а также заинтересованность
всех участников в развитии региональной транспортной системы и их
стремление упрочить позиции вовне при помощи координации поли-
тики в областях взаимного интереса. Реальной интеграции этих стран,
однако, препятствует аграрно-сырьевой тип экономики. Соответствен-
но сроки реализации концепции формирования единого экономическо-
го пространства на территории ЦАС будут зависеть от проведения струк-
турных реформ.
Свою группировку в 1997–1998 гг. попытались создать Грузия, Укра-
ина, Узбекистан, Азербайджан и Молдавия (ГУУАМ). В ее основе ле-
жали общие интересы по созданию транспортного коридора на юге быв-
шего СССР. Организация нефтегазового экспорта на внешние рынки из
Азербайджана, Туркмении и Казахстана стала серьезнейшим вопросом
для переживающей кризис экономики этих стран. При прямой поддер-
жке Запада и Турции эти государства пытаются найти альтернативные
российско-белорусскому пути поставок энергоносителей, в том числе
через Грузию и Украину. Грузия рассчитывает на рост своих доходов за
счет транзита, Украина надеется получить альтернативу российскому
газу. Не последнюю роль в создании данной интеграционной группи-
ровки сыграло стремление снизить роль России в СНГ. По мере роста
противоречий в ГУУАМ и переориентации ряда ее участников на иные
цели, группировка постепенно стала разваливаться. Со временем была
практически утеряна изначальная энергетическая составляющая альян-
са. Если ГУУАМ выстраивался под идею энерготранспортного кории-
дора «Восток–Запад» и под реализацию проекта Европейского союза
«ТРАСЕКА», то после окончательного выбора маршрута Баку–Джей-
хан в качестве основного экспортного трубопровода был утрачен смысл
последнего звена группировки – Украины и Молдавии. С экономичес-
кой точки зрения транспортировка через возможный трансчерноморс-
кий трубопровод или же танкерные перевозки оказываются заведомо
невыгодными. А транспортировка ресурсов исключительно по полити-
ческим соображениям или ради поддержания энергобаланса Украины
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 59
- 60
- 61
- 62
- 63
- …
- следующая ›
- последняя »
