Маркетинг. Холявко В.Г. - 15 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТюмГНГУ | Тюмень

Составители: 

Рубрика: 

15
вающих перевозку в сфере обращения. Исходя из специфики автомобиль-
ного транспорта, его конкурентоспособность на рынке транспортно-экспе-
диционных услуг заключается в способности обеспечивать быструю дос-
тавку груза «от двери до двери», что позволяет клиенту экономить сред-
ства на дополнительных перегрузочных операциях и использовании обо-
ротных средств. Исходя из этих предпосылок
, верхняя граница тарифа мо-
жет быть определена следующим образом
()
(
)
,IСОЦТ
min
клклнТР
max
β−−α−Δ=
(2.2)
где Т
max
– верхняя граница на перевозку;
ΔЦ
тр
– транспортная составляющая контрактной цены товара (руб.);
min
кл
β
−
минимальная доля эффекта потребителя транспортной услу-
ги, которая должна остаться в распоряжении клиента (скидка в пользу
клиента). Эта величина может служить мерой экономической эффек-
тивности данной транспортной услуги с точки зрения клиента
клндостТР
СОЦЦ
+
α
+
= , (2.3)
где α
н
– норматив платы за использование собственных или заемных
оборотных средств;
О – величина оборотных средств (руб);
Ц
дост
– цена непосредственно доставки груза, тарно-складские опера-
ции, перевозка, экспедирование, выполненные перевозчиком;
С
кл
– стоимость товарно-складских и других операций, выполняе-
мых силами клиентуры (руб)
*
.
Как видно из формулы (2.1), основные резервы увеличения верхней
границы тарифа могут быть реализованы при уменьшении величин О и
С
кл
, т.е. при ускорении доставки и выполнении перевозчиком вспомога-
тельных операций, введении комплексного транспортно-экспедиционного
обслуживания.
,ТЦО
обрТР
⋅
=
(2.4)
где Ц
тр
– цена товара франко-склад потребителя (руб);
Т
обр
– время нахождения товара в обращении (дни).
При условии поставки франко-склад поставщика Т
обр
=Т
1
+Т
2
, где Т
1
,
Т
2
(дни) – время соответственно формирования отправки и нахождения то-
вара в пути.
При поставке франко-склад потребителя Т
обр
=Т
2
+Т
3
+Т
4
, где Т
3
, Т
4
(дни) – время нахождения товара соответственно в транспортном и страхо-
вом запасе на складе потребителя. Можно сказать, что доля экономиче-
ского эффекта от сокращения величины Т
1
составляет потребительскую

Страницы