Составители:
Рубрика:
щественно отличаются. Например, в городских и областных ТИУС масштабы
деятельности тактических (логистических) информационно-управляющих над-
систем составляют десятки-сотни километров и дни-недели-месяцы; систем
оперативного управления (диспетчеризации) – единицы-десятки километров и
минуты-часы; динамических систем управления (вождения) – десятки-сотни
метров и десятые доли-единицы секунд.
Далее. Элементы сверхсистемы, обеспечивающие взаимодействие
входя-
щих в нее систем соседних уровней иерархии, должны обрабатывать информа-
ционные сообщения, идущие “снизу вверх” и “сверху вниз” в соответствии с
определенными в сверхсистеме приоритетами. Поэтому в каждой подсистеме
должны быть предусмотрены соответствующие элементы сбора и обработки
информации, преобразования и хранения информации (банки данных), а также
оптимальным образом спроектированные
интерфейсы: «машино-машинные» и
«человеко-машинные».
1.2. Общая структура информационно-управляющих
систем наземного транспорта
Информационно-управляющие системы наземного транспорта, разворачи-
ваемые на данной территории (района, города, области, региона), предназначе-
ны для обеспечения максимальной эффективности, безопасности, надежности,
управляемости и бесперебойности движения всех участников, включенных в
дорожно-транспортные потоки на этой территории
.
Примером архитектуры сверхсистем контроля состояния и управления
функционированием дорожно-транспортных комплексов является архитектура
ТИУС США (ITS National Systems Architecture), разработанная в 1996 г. обще-
ством “ITS America”.
Системная архитектура ТИУС определяет общую структуру конкретных
систем, основанную на их назначении и на требованиях пользователей этих
систем к качеству предоставляемых транспортных услуг.
Архитектура унифицирует:
• разделение системы на подсистемы;
• функциональное назначение систем;
• виды сообщений, которыми должны обмениваться подсистемы, системы
и надсистемы.
Архитектура дает основу для разработки национальных стандартов и про-
токолов обмена информацией между подсистемами.
Архитектура ТИУС исходит из типовых функций, которые эти системы
должны обеспечивать [45]. Определено 29 типовых функций, которые разделе-
ны на шесть групп.
I.Информационное обеспечение
пассажиров и путешественников
и управление дорожно-транспортным движением.
1. Информационное обеспечение водителей НТС в пути.
2. Проводка путешественников по выбранному ими маршруту.
32
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 31
- 32
- 33
- 34
- 35
- …
- следующая ›
- последняя »
