Составители:
Рубрика:
Впоследствии была добавлена тридцатая служба: обеспечение безопасно-
сти пересечения железнодорожных путей.
Исходя из этих типовых функций ТИУС разработана физическая архи-
тектура ТИУС, логическая архитектура и их взаимосвязь.
На рис.1.2 представлены подсистемы физической архитектуры, которые
сгруппированы в четыре класса:
- Информационные подсистемы пассажиров и путешественников;
- Подсистемы центров дистанционного контроля и управления;
- Придорожные подсистемы;
- Подсистемы транспортных средств.
Эти подсистемы взаимосвязаны между собой подсистемами проводной и
радиосвязи. Подсистемы радиосвязи могут быть трех видов:
-территориальные системы сухопутной подвижной радиосвязи;
-подсистемы радиосвязи короткодействующие (придорожные радиомаяч-
ки, транспондеры НТС и т. п.);
-подсистемы радиосвязи «НТС-НТС».
На рис. 1. 2 обозначено:
01 – подсистемы дистанционного информационного обеспечения
путеше-
ственников и пассажиров;
02 – подсистемы индивидуального доступа к информации;
11 – центры оперативного управления дорожным движением;
12 – центры административного управления дорожными сборами;
13 – центры оперативного управления транзитными перевозками;
21 – центры поставщиков информационных услуг;
22 – центры оперативного управления уровнем загазованности;
23 – центры планирования дорожного движения;
31 – центры оперативного управления в чрезвычайных ситуациях;
32 – центры оперативного управления
грузопассажирскими перевозками и
парками НТС;
33 – центры административного управления торговым транспортом;
41 – подсистемы обслуживания проезжей части дорог;
42 – подсистемы сбора пошлин;
43 – подсистемы управления парковкой;
44 – подсистемы проверки торговых НТС;
51 – основные НТС;
52 – транзитные НТС;
53 – торговые НТС;
54 – аварийные НТС;
ТСС – территориальные системы связи;
ПСС ТС/ТС – перспективные системы связи НТС-НТС;
КДСРС –
короткодействующие системы радиосвязи.
34
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 33
- 34
- 35
- 36
- 37
- …
- следующая ›
- последняя »
