Эксплуатационные свойства автомобиля - 99 стр.

UptoLike

Составители: 

99
4. Плавность хода автомобиля
4.1. Жесткость подвески
Главное назначение подвескиобеспечение заданной для данного
автомобиля плавности хода. Человеческий организм безболезненно вос-
принимает колебания с частотой около 1,2 Гц (80 колебаний в минуту).
Это частота колебаний при быстрой ходьбе. Колебания с меньшей часто-
той могут вызывать укачивание, с большейвоспринимаются болезненно.
При неудовлетворительной плавности хода, кроме вредного воздействия
на человека,
вследствие уменьшения эксплуатационных скоростей снижа-
ется производительность автомобиля, повышается расход топлива. Ресурс
кузовных деталей также снижается.
Для обеспечения комфорта пассажирам автомобиля необходимо,
чтобы подрессоренная масса колебалась с частотой 0,8…1,5 Гц. Например,
у
Audi A6 передняя подвеска настроена на частоту 1,13 Гц, а задняя (не ре-
гулируемая) – 1,33 Гц. Разница в расчетных частотах передней и задней
подвесок связана с тем, что большая часть полезной загрузки автомобиля
приходится на заднюю подвеску, а при полной загрузке частоты подвесок
выравниваются, и будут на уровне 1…1,1 Гц. Связь частоты колебаний ν
(или
круговой частоты ω = 2π·ν) с жесткостью упругого элемента С
k
(в
идеале расположенного вертикально и точно по центру колеса) и подрес-
соренной массой
m
k
определяется зависимостью
k
k
m
C
2
1
или
k
k
m
C
. (4.1)
Откуда
kk
mC
2
2 или
kk
mC
2
. (4.2)
Учитывая, что первый сомножитель в зависимости (4.2) является
константой, его значения свели в таблицу 4.1.
4.1. Первый сомножитель в зависимости (4.2)
ν, Гц 0,95
1,0 1,05 1,1 1,13 1,15 1,2
1,25 1,3 1,35
(2π·ν)
2
или ω
2
35,6
39,5 43,5 47,8
50
52,2 56,8
61,7 66,7 71,9
Примечание: выделен рекомендуемый «комфортный» диапазон частот.
Подрессоренную массу m
k
, приходящуюся на колесо, находят при
расчетной
*
полезной нагрузке: например, инженеры VAG (Volkswagen–
*
расчетная нагрузка меньше полной, но ведь и легковой автомобиль полностью груженный ездит редко.