Пассивная безопасность автомобиля. Хусаинов А.Ш - 43 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

43
Блок 2 имитирует бампер и силовой агрегат автомобиля и имеет энергию
полной деформации 14±2 кДж.
Блок 4 имитирует капот, навесное оборудование двигателя и имеет энер-
гию полной деформации 4±1 кДж.
Следует заметить, что независимая организация EuroNCAP проводит еще
один боковой краш-тест, при котором автомобиль движется боком (на специ-
альной тележке) и ударяется точкой R
водительского сиденья о вертикальный
столб на скорости 35 км/ч. Испытание чрезвычайно «жесткое» и без боковых
поясничных подушек, смонтированных в спинке сиденья, и потолочных што-
рок безопасности пройти его невозможно.
2.3. Сертификационные испытания грузовых автомобилей
2.3.1. Виды испытаний грузовых автомобилей и их компонентов
На внутреннюю пассивную безопасность при сертификации грузовые ав-
томобили испытывают по Правилу ЕЭК ООН №29.
Кроме того, предъявляются требования к внешней безопасности:
Правилом ЕЭК ООН №58 к задней противоподкатной защите;
Правилом ЕЭК ООН №61 к выступам на задней панели кабины;
Правилом ЕЭК ООН №73 к боковой противоподкатной защите;
Правилом ЕЭК ООН №93 к передней противоподкатной защите;
Глобальное Правило ООН № 1 (будет введено взамен правила ЕЭК ООН
№11 с 1.01.2014 для автомобилей категорий N
2
и N
3
) – Требования к замкам
и петлям дверей.
Кратко рассмотрим внутреннюю пассивную безопасность.
2.3.2. Испытание по правилу ЕЭК ООН №29
Объект испытания.
Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов.
Испытания можно не проводить, если автомобиль прошел сертификацию
по правилу ЕЭК ООН №33 (лобовое столкновение автомобилей категории N
1
на скорости 50 км/ч с железобетонным блоком). Все испытания касаются каби-
ны транспортного средства.
Испытание А. Испытание на удар спереди
Удар по кабине спереди осуществляется плитой, подвешенной на маятнике.

Страницы