Исследование трехфазного асинхронного двигателя. - 9 стр.

обмоток. За последнюю можно принять температуру         должна быть замкнута накоротко на выводах ротора и
окружающей среды θо, если измерение сопротивления       двигатель      должен    находиться   в   установившемся
изоляции производилось в практически холодном со-       тепловом состоянии.
стоянии машины.                                           Предлагаемая ниже методика учебного опыта холостого
 В отчете приведите истинные значения сопротивления     хода несколько отличается от описанной в стандарте
изоляций обмоток статора r U1 и ротора r U2, а также    некоторыми упрощениями.
температуру, при которой произведены измерения. За      Подключите      двигатель   к 3- фазному    регулируемому
истинное значение сопротивления изоляции обмотки        источнику напряжения, предусмотрите необходимее
 12                                                     13
 статора примите его наименьшее значение из трёх        измерительные приборы. Желательно чтобы исследуемый
измерений,   соответствующих   трём   фазам   обмотки   двигатель был отключен от остальных машин стенда.
статора.                                                Включите источник, поднимите его напряжение до
                                                        максимального и после разгона двигателя выведите
 7. Определение коэффициента трансформации              пускорегулирующий реостат R ПР2 в цепи ротора. Изме-
                                                        няете напряжение источника, подводимое к обмотке
 По ГОСТу 7217-87 [6] для определения коэффициента      статора двигателя. В опыте рекомендуется производить
трансформации двигателей с фазным ротором подводят      9-II отсчётов при различных значениях напряжения:
номинальное линейное напряжение к обмотке статора       вначале      при    максимально   возможном    напряжении
при неподвижном роторе и разомкнутой его обмотке и      источника,       далее     при    меньших     напряжениях
измеряют линейные напряжения на зажимах обмотки         приблизительно       через   одинаковые   интервалы    до
статора и на кольцах ротора.                            минимального значения / около 50 В/,        при кото ром
 В отчете вычислите:                                    начинает заметно увеличиваться ток. При напряжениях
 средние арифметические значения линейных напряжений    менее 100 В следует делать паузу в 1-2 минуты перед
статора U 1 и ротора UЛ2 и соответствующие им фазные    замерами, чтобы установились ток и частота вращения
напряжения UФ1 и UФ2;                                   двигателя.
 коэффициент трансформации КТ=UФ1/UФ2.                    Измеряйте три линейных напряжения и три линейных
                                                        тока статора,        активную мощность,    подводимую к
                                                        двигателю, и температуру θО воздуха в лаборатории.
                8. Опыт холостого хода                    В отчёте вычислите для каждого уровня напряжения и
                                                        запишите в табличной форме:
 Холостой ход соответствует работе двигателя без          средние       арифметические     значения     линейного
нагрузки. Опыт проводится с целью определения тока и    напряжения U O и линейного тока I ОЛ обмотки статора, а
потерь   холостого  хода   в режиме   ненагруженного    также подводимую к двигателю активную мощность
двигателя. В соответствии с ГОСТом 7217-87 искомые      /потери холостого хода/ РО;
величины определяют по результатам соответствующих        значение коэффициента мощности cosφO=PO/ 3 UOIOЛ;
измерений при различных значениях напряжения на           потери в обмотке статора от тока холостого хода
статоре,   начиная  с   наибольшего,  равного 130 %     РМ1=IOЛ2r1XX,
номинального, и кончая возможно более низким, при       где r 1XX - активное сопротивление одной фазы обмотки
котором ешё не наблюдается возрастание тока статора.    статора при температуре двигателя в опыте холостого
Во время опыта обмотка ротора после пуска двигателя     хода θХХ