ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Ходовая часть с подрессориванием (рис. 2.12.1) торсионного типа монтируется в патрубках верх-
него станка. Она состоит из оси хода 2, двух кривошипов 6, двух рычагов, двух торсионных валиков 3.
Ось хода представляет собой трубу, внутри которой в средней части имеются шлицы для закрепления
головок торсионных валиков 1, 4. Труба крепится к лафету орудия 5. С правой стороны ось хода имеет
зубчатый венец, в зацепление с которым входит в походном или боевом положении муфта механизма
подъема колес. На обоих концах оси хода имеются шейки под латунные втулки и выступы для крепле-
ния кривошипов. Кривошипы сварной конструкции. К кривошипам приварены трубки, за которые под-
нимают колеса при переводе гаубицы из походного положения в боевое и обратно.
Рис. 2.12.1 Ходовая часть 122 мм гаубицы Д-30
Торсионные валики – это стальные стержни, работающие на скручивание.
Подрессоривание гаубицы осуществляется через торсионные валики ходовой части. При наезде
колеса на препятствие торсионные валики закручиваются и смягчают удар. Для предохранения торси-
онных валиков от поломки при сильных толчках угол закручивания их ограничивается рычагами, уста-
новленными на шлицах оси хода. Резиновые буфера смягчают удар кривошипов по рычагам. В боевом
положении, когда колеса подняты, торсионные валики разгружены от веса гаубицы и в работе не участ-
вуют. Колеса для гаубицы Д-30 использованы от грузовых автомобилей ЗИЛ-150 с шиной ГК9.00-20
или ЗИЛ-130 с пневматической шиной 260-508 ГОСТ 5513–69.
Отличие правого колеса от левого, как с шиной ГК, так и с пневматической шиной состоит в сле-
дующем: ступица правого колеса соединяется с диском с помощью шпилек и гаек, имеющих правую
резьбу, а левое колесо – с помощью шпилек и гаек имеющих левую резьбу. Колеса одного типа без сту-
пиц взаимозаменяемы. Шина ГК состоит из покрышки и губчатой массы, заполняющей полость по-
крышки. Пневматическая шина состоит из покрышки, камеры с вентилем и ободной ленты. Давление
воздуха в пневматической шине 4,3 ±0,2 кгс/см
2
. Кроме того, колеса отличаются креплением шин на
ободе. Внутри ступицы установлены конические роликоподшипники.
2.13 МЕХАНИЗМ ПОДЪЕМА КОЛЕС 122 мм ГАУБИЦЫ Д-30
Механизм подъема колес (рис. 2.13.1) служит для подъема колес в боевое положение и для воз-
вращения их в походное положение. Для подъема колес используется энергия уравновешивающего ме-
ханизма. Механизм подъема колес состоит из опорного рычага 1, тяги 2, муфты 3, вилки 4, рукоятки 5 и
стопора 6. В гнездо рычага впрессована латунная сфера. Снизу опорного рычага имеется упор, ограни-
чивающий поворот опорного рычага под действием уравновешивающего механизма в случае среза оси.
Опорный рычаг вставляется цапфами в кронштейн верхнего станка и крепится крышками. Тягой
соединены опорный рычаг и ось хода. Муфта предназначена для жесткого соединения оси хода с
верхним станком в походном положении гаубицы и для закрепления оси хода с поднятыми колесами в
боевом положении гаубицы. Муфта внутренними зубьями находится постоянно в зацеплении с
зубчатой полумуфтой верхнего станка; в рабочем положении муфта входит в зацепление с зубчатым
венцом оси хода и закрепляется стопором. На наружной поверхности муфты имеется кольцевой паз, в
6
7
4 5
3
2
1
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 38
- 39
- 40
- 41
- 42
- …
- следующая ›
- последняя »
