Автоматизированный электропривод. Качин С.И - 18 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

18
н
п
M
M
k =
п
– кратность пускового момента, о. е.;
н
max
М
M
k
кр
= – кратность максимального момента, о. е.;
н
min
min
M
M
k = – кратность минимального момента, о. е.
Эти данные позволяют определить параметры схемы замещения
при следующих основных допущениях:
1) магнитные и механические потери в двигателе составляют
н
02,0 P
⋅
;
2) активные сопротивления статорной и роторной обмоток полага-
ются независящими от режима работы двигателя, т. е. эффекты вытес-
нения тока не учитываются.
Определяется ток холостого хода асинхронного двигателя [8]:
2
2
н1
2
11
0
)]1/()1([1
)]1/()1([
нн
нн
spsp
spsIpI
I
∗∗
∗∗
−−−
−−−
= , (4.26)
где
1
н
I – номинальный ток статора двигателя, А;
0
н
0
н
)( nnns
−
=
– номинальное скольжение, о. е.;
0
n – синхронная частота вращения, миноб ;
н
1
U – номинальное фазное напряжение, В;
∗∗
⋅ϕ⋅⋅
⋅
=
∗
pp
Um
Pp
I
η cos
1н1
н
11
(4.27)
– ток статора двигателя при частичной загрузке, А;
∗
ϕ
p
cos – коэффициент мощности при частичной загрузке, о. е.;
∗
p
η – КПД электродвигателя при частичной загрузке, о. е.;
н
PPp
=
∗
– коэффициент загрузки двигателя, о. е.;
P
– мощность двигателя при частичной загрузке, кВт.
Коэффициенты мощности и КПД при частичной загрузке в техни-
ческой литературе приводятся редко, а для целого ряда серий электри-
ческих машин такие данные в справочной литературе отсутствуют. Эти
параметры можно определить, руководствуясь следующими соображе-
ниями:
• современные асинхронные двигатели проектируются таким об-
разом, что наибольший КПД достигается при загрузке на 10÷15 % мень-
ше номинальной [4]. Двигатели рассчитываются так потому, что боль-

Страницы