Автоматизированный электропривод. Качин С.И - 98 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

98
рактеристике 1;
p1
t
– работа на первой технологической характеристике
1;
пп5_1
t
,
пп5_2
t
– динамическое торможение (характеристика 5) для
перехода на вторую технологическую характеристику 2:
p2
t
– работа на
второй технологической характеристике 2;
пп6
t
– торможение проти-
вовключением (характеристика 6).
Как следует из анализа графиков, представленных на рисунках 7.16
и 7.17, время включенного состояния электропривода, с учетом переход-
ных режимов, увеличилось и составляет
р
t
=
с.
7.6. Проверка двигателя по нагреву и перегрузке
Потери энергии в двигателе вызывают нагрев его отдельных час-
тей. Допустимый нагрев двигателя определяется нагревостойкостью
применяемых изоляционных материалов. Чем больше нагревостой-
кость, тем при той же мощности меньше размеры двигателя или при тех
же размерах можно увеличить его мощность.
Проверка двигателя постоянного тока по нагреву производится на
основе рассчитанных графиков переходных процессов тока для полного
цикла работы электропривода и его режима работы.
Обычно применяются методы эквивалентного (среднеквадратично-
го) тока.
В общем виде эквивалентный ток двигателя за рабочий цикл мож-
но вычислить по следующему уравнению:
рпп
2
0
э
()
β
tt
i
i
Itdt
I
t
+
∑∑
⋅
=
⋅
∑
∫
, (4.92)
где
э
I – искомое значение эквивалентной величины тока, А;
р
t
∑
– суммарное время работы за цикл, с;
пп
t
∑
– суммарное время переходных процессов за цикл, с;
i
t
– время работы на i-ом участке, с;
i
β
– коэффициент ухудшения теплоотдачи на i-ом участке.

Страницы