Страховое дело. Калашникова Т.В. - 85 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

Страховой стоимостью груза является общая торговая стоимость груза:
стоимость самого груза в месте отправки в начале страхования плюс расходы
на страхование, плюс расходы по доставке груза вплоть до его принятия
грузополучателем.
Страхование фрахта, т.е. платы за перевозку груза, имеет свою
специфику. Страхователем может выступить перевозчик, грузовладелец,
либо тот и другой. Если в договоре перевозки фрахт подлежит оплате в
любом случае, даже при гибели судна с грузом, то в страховом фрахте и
возмещении провозной платы заинтересован грузовладелец. Если же фрахт
должен оплачиваться при доставке груза в порт назначения, то страхование
фрахта в интересах как перевозчика, который не получит фрахта в случае
недоставки груза (в результате гибели транспортного средства), так и
грузовладельца, который должен будет оплатить фрахт при доставке груза,
даже если он поврежден. Перевозчик заинтересован в страховании фрахта в
случаях, когда судно направляется под погрузку в другой порт и в пути
получит повреждение, не позволяющее осуществить перевозку в
установленные договором сроки.
При наступлении страхового случая страхователь обязан принять меры
к спасению груза, предъявив все необходимые документы для доказательства
своего интереса в застрахованном имуществе.
Морское страхование характерно для страхования
внешнеэкономических рисков. В круг вопросов морского страхования входят
страхование морских судов каско (корпуса и оснастки перевозочных и
других плавсредств), страхование карго (транспортное страхование грузов),
страхование судовладельцев. Широкое распространение в последние годы
контейнерных перевозок привело к выделению в самостоятельный вид
страхования контейнеров.
Страхование судов каско — вид морского страхования,
обеспечивающий страховую защиту судовладельцев и иных лиц, имеющих
отношение к эксплуатации судов, в случае нанесения ущерба, гибели
принадлежащих им или иным образом юридически связанных с ними судов
либо нанесение иного ущерба их имущественным интересам в связи с
эксплуатацией судов.
В практике страхования судов применяются различные условия
страхового покрытия, объединяющие определенную группу рисков.
Различают: 1) английский (Институт лондонских страховщиков) и 2)
континентальный (в том числе российский) подходы к страхованию, которые
характеризуются тем, что на континенте судовладельцу достаточно
продемонстрировать факт убытка, тогда как в английской практике он
должен разъяснить, вследствие воздействия какого застрахованного (т.е.
включенного в договор страхования) риска возник убыток. В связи с этим
классификация включаемых в договор страхования рисков является более
совершенной в английской практике.
Английские (стандартные условия) различают две группы рисков:
• риски, не связанные с человеческим фактором, т.е. не зависящие от
85

Страницы