История отечественного предпринимательства и финансов. Часть 2. Камардин И.Н - 50 стр.

лу XIX в. уголь стал ввозиться в Россию через Петербургский порт в ос-
новном для топки паровых котлов. Систематическая разработка угольных
месторождений началась в 1855 г. По мере развертывания строительства
железных дорог эксплуатация угольных бассейнов резко усилилась.
      Черная металлургия, являвшаяся одной из базовых отраслей эпохи
промышленного переворота, развивалась в России XIX столетия не столь
успешно. Ощутимый рост производства наметился в 1870-х гг., а мощный
скачок произошел в последнее десятилетие XIX в., когда прирост объемов
выплавки составил свыше 200%. Потребность в качественной стали обу-
словила первые опыты применения бессемеровского метода на казенном
Камско-Воткинском металлургическом заводе. В 1866 г. были изготовлены
первые качественные рельсы для железнодорожной линии Москва —
Нижний Новгород. Создание на юге современных металлургических заво-
дов с полным производственным циклом связано с именем англичанина
Джона Юза
      Спрос на чугун стимулировал устройство металлургических пред-
приятий в других регионах страны, из которых на первое место вышел
Криворожско-Донецкий, или Южный промышленный, район.
      Растущий спрос на сталь предъявляло рельсовое производство, кото-
рое началось в России еще в связи со строительством Николаевской же-
лезной дороги. Самостоятельное производство рельсов в стране разверну-
лось лишь в конце 1860-х гг. в связи с массовой выдачей концессий на уст-
ройство рельсопрокатных заводов на юге. Усиление в 1870-х гг. таможен-
ного протекционизма в железнодорожном строительстве обеспечило рез-
кое увеличение объемов производства рельсовой продукции.
      Россия продолжала по прежнему ввозить значительную часть обору-
дования из-за рубежа, так как темпы роста производства машин были не-
достаточными, чтобы удовлетворить увеличивавшиеся потребности.
      Спрос на продукцию машиностроения удовлетворялся преимущест-
венно за счет импорта из Германии и Англии, в существенно меньшей сте-
пени — из Соединенных Штатов. В основном это были динамоэлектриче-
ские машины, паровые, газовые, керосиновые, калорические двигатели,
локомобили, сложные молотилки, машины для обработки волокнистых
веществ, типографские и токарные станки, паровозы и сельхозмашины.
      Позднее развитие машиностроения объясняется отсутствием протек-
ционистских мер, долгое время оставалась низкой импортная пошлина. Не
менее важной причиной, являлся недостаток массового спроса, что делало
инвестиции в эту чрезвычайно капиталоемкую отрасль невыгодными.
      Россия стала второй страной мира после Англии, где были созданы
собственные паровозы. Еще в конце 1860-х гг. были организованы парово-
зостроительные отделения при Невском заводе Семянникова и Полетики в
                                    50