Рыбопромысловая гидроакустика. Карлик Я.С - 68 стр.

с постоянным числом оборотов, шум механизмов и машин с увеличением
скорости носителя растет незначительно. На уровень помехи наибольшее
влияние оказывают механизмы, расположенные в непосредственной бли-
зости от антенны.
     Значение давления помех на частоте ƒ, кГц, в полосе Δƒ, Гц, при не-
направленном приеме, вызванного работой i-го вспомогательного меха-
низма, может быть оценено с помощью эмпирического выражения:

                    pi = 4,2 · 10-3ξ   S    Δf /(r0δƒ),            (4.1)

где ξ – среднее ускорение вибраций на лапах механизма на частоте рабо-
ты РПА в третьоктавной полосе частот, м/с2;
     S – площадь проекции фундамента механизма на горизонтальную
плоскость, м2;
     r0 – расстояние между центром тяжести площади проекции фунда-
мента механизма на горизонтальную плоскость и центром активной по-
верхности антенны РПА;
     δ – средняя толщина обшивки корпуса судна в районе расположения
механизма, м.
     Шумы гребных винтов. Работа гребного винта вызывает кавитацион-
ный шум на лопастях и ступице винта. Спектр кавитационного шума ха-
рактеризуется пологим максимумом на частоте, зависящей от среднего
размера кавитирующих пузырьков, насыщенности воды газами и т. д.,
с последующим спадом спектра со скоростью 5…7 дБ/октава. Шумы
гребных винтов начинают сказываться начиная со скоростей 9…12 уз, при-
чем наибольшее их влияние наблюдается на судах малого водоизмещения,
где расстояние между обтекателем и винтом сравнительно невелико.
     Давление шумов от гребных винтов определяется по эмпирической
формуле:

                 р = 2 · 10-2(D3VzN)1/2     ∆ƒ /(r1ƒ),             (4.2)

где D – диаметр гребного винта, м;
     V – скорость судна, уз;
     z – количество лопастей гребного винта;
     N – количество гребных винтов;
     r1 – расстояние от центра винта до вертикальной оси вращения ан-
тенны, м.
     Уровни помех в пределах рабочего сектора обзора РПА, как правило,
симметричны, они повышаются на кормовых курсовых углах до 5…12 дБ.
На определенной скорости возможно возникновение носового буруна, ко-
торый приведет к увеличению уровня помех на курсовом угле 0º. Наибо-
лее интенсивный шум бурун создает на частотах ниже 10 кГц.

                                       68