Составители:
Рубрика:
90
Обработка торцовых поверхностей всех сажаемых на вал деталей должна быть особо
точной. В противном случае при затяжке втулок 1 и 7 неизбежно возникает изгиб вала,
вызывающий биение ротора и вибрацию насоса при эксплуатации.
Подшипники центробежных насосов выполняются различной конструкции.
Насосы малой мощности, как правило, снабжаются шариковыми подшипниками и
подпятниками нормальных образцов. Смазка их обычно консистентная и реже жидким
маслом из ванны в корпусе подшипника. Более крупные центробежные насосы
конструируются с применением роликовых подшипников с цилиндрическими и
коническими роликами.
Крупные насосы большой подачи выполняются с подшипниками скользящего трения.
В одних случаях применяется смазка с помощью колец, висящих свободно на валу и
поднимающих масло на вал из ванны в корпусе подшипника; в других случаях масло
подается в подшипники при помощи насоса.
Известны случаи применения в крупных центробежных насосах подпятников
сегментного типа.
Для соединения валов насосов и двигателей наиболее удобно применение эластичных
муфт различных конструкций, предупреждающих передачу биений и вибраций с вала
насоса на вал двигателя и обратно.
Эластичная муфта должна сажаться на валы насоса и двигателя с наибольшей
точностью, без перетяжек и перекосов. Это требуется потому, что по наружным
обработанным поверхностям муфты при монтаже производится выверка совпадения
геометрических осей валов.
Корпус насоса выполняется двух основных конструктивных форм:
1) секционный; 2) с горизонтальным разъемом.
Секционный корпус состоит из нескольких одинаковых основных и двух замыкающих
секций, несущих всасывающий и напорный патрубки.
Последняя ступень давления обычно размещается в замыкающей секции, несущей
напорный патрубок насоса. Каждая секция представляет собой цилиндрическую, литую из
чугуна или стали толстостенную оболочку, включающую разделительную диафрагму, а
также прямой и обратный направляющие аппараты.
Большим достоинством секционной конструкции корпуса является возможность
создания из одинаковых секций насосов различных давлений. При этом изменяются толь-
ко размеры вала, стяжных болтов и плиты.
Недостатками секционной конструкции корпуса являются сложность монтажа и малая
доступность рабочих колес для осмотра.
Для осмотра и ремонта колес секционного насоса необходимо удалить стяжные болты
и последовательно снять все секции при одновременной разборке ротора.
Корпус с горизонтальным разъемом состоит из двух цельнолитых из чугуна или стали
половин, из которых нижняя несет всасывающий и напорный патрубки. Последнее,
впрочем, не обязательно, хотя и создает большое удобство при разборке и ремонте насоса.
Половины корпуса у многоступенчатых насосов несут в себе диафрагмы и лопасти
прямых и обратных направляющих аппаратов и уплотнительных колец.
Иногда встречаются многоступенчатые насосы с корпусом, состоящим из двух
половин, с безлопастными направляющими аппаратами. В таких случаях цельнолитые
половины корпусов выполняются со спиральными направляющими каналами. Обе
половины корпуса имеют фланцы. Примыкающие одна к другой плоскости фланцев
простроганы и хорошо прошлифованы. Крепежные болты стягивают фланцы с
помещенной между ними тонкой прокладкой или мастикой. Большое удобство такой
конструкции корпуса состоит в том, что, сняв верхнюю часть корпуса (крышку), не
нарушая соединения насоса с трубопроводами, можно осмотреть все рабочие колеса
ротора и изъять последний из корпуса для ремонта. Корпус насоса с горизонтальным
разъемом показан в поперечном разрезе на рис. 3.12.
Click here to buy
A
B
B
Y
Y
P
D
F
T
r
a
n
s
f
o
r
m
e
r
2
.
0
w
w
w
.
A
B
B
Y
Y
.
c
o
m
Click here to buy
A
B
B
Y
Y
P
D
F
T
r
a
n
s
f
o
r
m
e
r
2
.
0
w
w
w
.
A
B
B
Y
Y
.
c
o
m
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 88
- 89
- 90
- 91
- 92
- …
- следующая ›
- последняя »
