Составление бизнес-плана предприятия. Теория и практика. Кильдеева Р.А. - 130 стр.

При прогнозе 20 тыс. т сайки выловлено 6,7 тыс. т. Формальная причина –
скопления рассеялись, объективная – низкая стоимость. Практически за-
брошен промысел креветки: в 1997 г. работали два–три калининградских и
один–два мурманских СРТМ, хотя несколько лет назад за креветкой выхо-
дили 25–32 судна. Причем в настоящее время суточные уловы не ниже,
чем прежде. Исключительно благоприятная ситуация наблюдалась в юго-
западной Атлантике на промысле кальмара, но, к сожалению, в течение
всей путины здесь работал один российский СРТМ. Его суточные уловы с
января по июнь были на уровне 6–8 т – почти втрое выше, чем в преды-
дущие годы. Всего выловлено около 1 тыс. т (для сравнения: 18,7 тыс. т
в 1996 г.).
     3. Используемые слабо, либо неосваиваемые. К таким объектам отно-
сится ставрида, прежде всего в юго-восточной части Тихого океана, где
из-за удаленности района промысел прекращен. По той же причине не ве-
дется промысел ледяной рыбы. Из-за отсутствия судов слабо добывается
сайра, не ведется промысел кальмара в Японском море, лемонемы, незна-
чительно используются районы Западной Африки. В северо-западной Ат-
лантике на 1997 г. России были выделены квоты: 6 тыс. т. хека, 2,2 тыс. т
окуня и 2,5 тыс. т палтуса. Ни в 1996, ни в 1997 гг. их никто не пытался
освоить. Работали только два СРТМа в районе Флемиш–Кап на промысле
креветки. Не ведется промысел путассу за пределами зоны Ирландии, где
наш флот в 80-е гг. устойчиво выбирал за 1,5–2 месяца 47–50 тыс. т путас-
су. В районах Антарктики промысла нет, хотя России выделены квоты ле-
дяной рыбы, клыкача и некоторых других видов.
     Состояние отечественного промыслового флота характеризуется сле-
дующими показателями.
     В 2001 г. у рыбохозяйственных организаций различных форм собст-
венности насчитывалось более 2 000 единиц крупно- и среднетоннажного
флота (мощность более 3 000 л. с.) и почти столько же малых судов. К со-
жалению, для промыслового флота России характерны прогрессирующие
старения и износ: в среднем износ составляет 60%, а по малому флоту этот
показатель еще выше.
     Такое техническое состояние приводит к увеличению сроков и стои-
мости ремонта судов и в целом к ухудшению экономических показателей
работы. Многие предприятия избавляются от старых судов, продавая их
на металлолом. Только за последние годы на 26% сократилось число
крупнотоннажных добывающих судов, использующихся в основном в
удаленных районах Мирового океана. Вместе с тем на 28% возросла чис-
ленность среднетоннажного флота. Идет объективный процесс замены
крупнотоннажных судов со значительным суточным расходом топлива
(17–20 т) на более экономичные средне- и малотоннажные. Как известно,
затраты на топливо – одна из основных статей эксплуатационных расхо-
дов. Происходящие изменения в структуре добывающего флота, т. е. вы-
теснение крупных промысловых судов средне- и малотоннажными неиз-
бежно приведут к изменению возможностей как добычи отдельных видов
                                  130