Утилизация и вторичная переработка полимерных материалов. Клинков А.С - 42 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

в гранулятор 10. Устройство смонтировано на полу. Низкоскоростной мотор-редуктор мощностью
0,55 кВт обеспечивает необходимый вращающий момент.
Гранулятор 10 перерабатывает материал в товарный продукт заданного размера. Гранулятор
снабжен электродвигателем мощностью 22 кВт. Наполнительная станция 11 с вторичным отсасы-
вающим устройством и циклоном 12 системы удаления пыли. Содержание влаги в конечном про-
дукте менее 2 %, производительность линии колеблется в зависимости от насыпной плотности и
влажности перерабатываемого материала.
2.6 ПЕРЕРАБОТКА ОТХОДОВ РТИ
Согласно новейшей статистике в Западной Европе ежегодно образуется около 2 млн. т изно-
шенных шин, в России – приблизительно 1 млн. т шин и такое же количество старой резины дают
резиновые технические изделия (РТИ). На предприятиях по производству шин и РТИ образуется
много отходов, немалая доля которых повторно не используется, например отработанные бутило-
вые диафрагмы на шинных заводах, этиленпропиленовые отходы и т.п.
Ввиду большого количества старой резины по-прежнему доминирующее положение в утили-
зации занимает сжигание, в то время как материальная утилизация до сих пор составляет незначи-
тельную долю, несмотря на актуальность именно этой утилизации для улучшения экологии и со-
хранения сырьевых ресурсов. Материальная утилизация не получила широкого использования из-
за больших энергозатрат и высокой стоимости получения тонкодисперсных резиновых порошков и
регенератов.
Без экономического регулирования со стороны государства утилизация шин пока остается
убыточной. В Российской Федерации отсутствует система сбора, депонирования и переработки
изношенных шин и РТИ. Не разработаны методы правового и экономического регулирования и
стимулирования решения этой проблемы. В большей части изношенные шины скапливаются на
территориях автопарков или вывозятся в леса и карьеры. В настоящее время значительные количе-
ства ежегодно образующихся изношенных шин являются большой экологической проблемой для
всех регионов страны.
Как показывает практика, на региональном уровне эту задачу решить очень трудно. В России
должна быть разработана и внедрена Федеральная программа по утилизации шин и РТИ. В Про-
грамме необходимо заложить правовые и экономические механизмы, обеспечивающие движение
изношенных шин по предлагаемой схеме.
В качестве экономического механизма работы системы по утилизации шин в нашей стране об-
суждаются два принципиальных подхода:
• за утилизацию шин платит непосредственно их владелец –"загрязнитель платит";
• за утилизацию шин платит изготовитель или импортер шин – "производитель платит".
Принцип "загрязнитель платит" частично реализуется в таких регионах, как Татарстан, Моск-
ва, Санкт-Петербург и др. Реально оценивая уровень экологического и экономического нигилизма
наших сограждан, успешное использование принципа "загрязнитель платит" можно считать бес-
перспективным.
Лучшим для нашей страны было бы введение принципа "производитель платит". Этот прин-
цип успешно работает в Скандинавских странах. Например, его использование в Финляндии по-
зволяет утилизировать более 90 % шин.
Финансирование утилизации использованных шин может происходить по следующей схеме.

Страницы