Выбор и определение параметров гидромеханических передач. Кожевников В.С - 46 стр.

                                    46
внутренним зацеплением. Существует еще шесть видов ТПМ (см. рис. 11), ко-
торые как самостоятельно, так и в различных сочетаниях могут образовывать
четырехзвенные механизмы, применяемые в ЗКП ОГМ КП в качестве БМ. Ба-
зовый механизм в схемах, рассмотренных в работах [10, 11], состоит из двух
ТПМ.
     Функциональная схема ОГМ КП приведена на рис. 15. В состав ОГМ КП
входят модули:
     1)    центральный, состоящий из гидромашин Н и М, приводов ПН и ПМ
           к гидромашинам;
     2)    бортовой, в состав которого входят БМ, согласующие передачи
           четных (С2, С4) и нечетных (С3, С5) ступеней, передающие мощ-
           ность от двигателя к звеньям БМ, устройства переключения (УП)
           ступеней, при помощи которых согласующие передачи соединяют-
           ся с двигателем.

            Основная ветвь   УП3(5)         С3(5)



    Д            ПН          Н        ОГП   М          ПМ          БМ

                                                     Дополнительная
                                                         ветвь
            Основная ветвь   С2(4)          УП2(4)



           Рис. 15. Функциональная схема многоступенчатой ОГМ КП

      Модули между собой взаимосвязываются и образуют ЗКП, состоящие из
двух параллельных ветвей: дополнительной, в которой располагается ОГП, и
основной.
      На рис. 16 приведена структурная схема ОГМ КП, в которой БМ состоит
из двух трехзвенных планетарных механизмов ТПМ1 и ТПМ2, образующих не-
четные и четные ступени. Особенностью ОГМ КП является синхронизирован-
ное переключение ступеней, когда передаточные числа механических передач
подобраны таким образом, что переход от одной ступени к другой происходит
при одинаковой частоте вращения соединяемых частей муфт переключаемых
ступеней при одном из конечных значений параметра регулирования еН = еН . П
насоса ОГП. При использовании для переключения передач гидроподжимных
фрикционных муфт, последние переключаются практически без пробуксовки
(возможно сохранение на некоторое время во включенном состоянии гидро-
поджимных муфт сопряженных ступеней, т.е. исключен разрыв потока мощно-
сти в момент переключения). В результате повышается надежность фрикцион-
ных элементов и появляется возможность их замены на более дешевые и про-
стые элементы переключения передач – зубчатые муфты (М1, М2, …, Мm).