ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
130
5. ПРИМЕНЕНИЕ В КОНСТРУКЦИЯХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ
РАЗЛИЧНЫХ СОЕДИНЕНИЙ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИХ
ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ
5.1. Способы соединения деталей и их выбор
Технологичность самолета в значительной степени определяется рациональ-
ным выбором аэродинамических обводов и конструктивно-технологическим чле-
нением. Под членением понимается разделение самолета конструктивными, экс-
плуатационными и технологическими разъемами и стыками на агрегаты, отсеки,
секции, узлы и детали.
Разъем – соединение, обеспечивающее возможность некоторого перемеще-
ния или отсоединение элементов конструкции без повреждения основных и кре-
пежных элементов конструкции.
Стык – неразъемное соединение, при котором разъединить элементы конст-
рукции без их повреждения невозможно.
Конструктивными разъемы и стыки считаются, если в соединении элемен-
ты конструкции различного функционального назначения. Эксплуатационными
– если обеспечиваются требованиями транспортировки, демонтажа и т.п.
Технологические разъемы и стыки, если они вызваны требованиями незави-
симого и параллельного изготовления сочленяемых элементов конструкции.
Оптимальное членение конструкции определяется на основе технико-
экономических расчетов с учетом конкретных условий производства. Расчленен-
ные элементы конструкции в процессе сборки образуют те или иные соединения.
Соединение деталей, узлов, панелей и агрегатов самолета и любого лета-
тельного аппарата осуществляется клепкой, болтами, клеями, клееклепкой, свар-
кой и клеесваркой, пайкой. Выбор способа соединения определяется в первую
очередь требованиями обеспечения качества, надежности и ресурса конструкции.
Но немаловажны требования технологического совершенства соединения, позво-
ляющие при необходимой прочности снизить трудоемкость выполнения соедине-
ния в серийном производстве.
Рациональность применения соединения определяется и маркой материала, и
толщиной собранной конструкции. С позиции концентрации напряжений наи-
большая эффективность обеспечивается клеевых соединений при толщине соеди-
няемого пакета s = 0,8 – 1,2 мм; заклепочных - при s = 1,5 – 3,0 мм, болтовых –
при s > 3,0 мм.
Особенность и достоинства клеевых соединений в достаточной степени рас-
смотрены в предыдущей главе.
Наиболее надежным и наиболее распространенным в настоящее время явля-
ется способ соединения элементов конструкции самолета клепкой. Примене-
ние клепки обосновано ее преимуществом перед другими соединениями в проч-
ностном, экономическом и технологическом отношениях, а главным образом
степенью освоения и оснащенностью технологических процессов.
Рациональность соединения элементов конструкции клепкой определяется
введенным условным коэффициентом стоимости (табл.5.1) и затратами на уста-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 128
- 129
- 130
- 131
- 132
- …
- следующая ›
- последняя »
