ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
78
Рис.2.22. Конструкция панелей летательных аппаратов с гофровым подкреплени-
ем: а – подкрепленных гофром из жаропрочных сталей; б – с гофровым
прессованным заполнителем; в – с гнутолистовым гофровым заполните-
лем; г – с гофром повышенной жесткости
Подобные конструкции окажутся целесообразными для противопожарных
перегородок грузовых и пассажирских салонов, зашивок гермошпангоутов, пане-
лей крыльев моноблочной конструктивно-силовой схемы и т.п.
Технологически соединение обшивки с подкрепляющим гофром целесо-
образно выполнять точечной электросваркой; при изготовлении панелей с гофро-
вым заполнителем внутренний лист может быть соединен с гофром взрывными
заклепками или заклепками одностороннего подхода, хотя при этом увеличится
масса конструкции и трудоемкость изготовления. Поскольку обшивочные листы
s
1
и s
2
в зависимости от марки материала по толщине 0,5 – 0,8 мм, возможно их
соединение методом «накатки» с использованием заклепочного соединения.
Влияющими оказываются толщина гофра, которая может быть для повышения
жесткости выше толщины обшивок, высота
H гофра и шаг t. Значение H может
быть выше 8 – 10 мм. Если у гофрового прессованного заполнителя наружный
радиус по зонам сгиба практически нулевой (рис.2.22,б), то у гнутолистового с
локальным утолщением по зонам сгиба
0
5,0 SR
≈
, а внутренний радиус
0
)2,16,0( sr −= . Гофры соответственно рис.2.22,в имеют
H
r
)0,15,0( −
=
.
2.5. Пути повышения технологичности деталей каркаса
2.5.1. Технологичность плоских деталей
Группа плоских деталей из листа в изделиях авиационной техники весьма не-
значительная: стенки лонжеронов и балок, зашивки шпангоутов и вырезов, под-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 76
- 77
- 78
- 79
- 80
- …
- следующая ›
- последняя »
