ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
терь в каком-либо цилиндре определяется различием индикаторной мощности
при всех работающих цилиндрах и при одном отключенном.
При измененном техническом состоянии дизеля измерения приводят при
неизменных положениях реек топливных насосов эталонной аппаратуры.
Относительное изменение мощности механических потерь по мере ухуд-
шения технического состояния комплекса движущихся элементов К-го отсека
может служить
критерием при оценке технического состояния.
Оценку общего технического состояния дизеля можно осуществлять ме-
тодом выбега. В этом случае в дизеле при исходном и любом промежуточном
состоянии отключают подачу топлива при одной и той же частоте вращения.
Относительное изменение мощности механических потерь вычисляют по фор-
муле
11
00000
−
∆
∆
∆
∆
≈−=
⎟
⎠
⎞
⎜
⎝
⎛
−=
τ
ω
τ
ω
τ
ω
τ
ω
τ
ω
τ
ω
τ
ω
δ
d
d
d
d
d
d
d
d
d
d
M
j
,
где
и – угловые скорости коленчатого вала (КВ) соответственно при ис-
ходном и промежуточном техническом состоянии дизеля;
ω
0
ω
величины
τ
ω
∆
∆
и
τ
ω
∆
∆
0
– тангенсы угла наклона касательной к кривой
выбега.
При оценке технического состояния подшипников кривошипно - шатун-
ного механизма к полости цилиндра подсоединяют воздушную магистраль
(вместо форсунок). Поршень исследуемого цилиндра устанавливают в верхнюю
мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Затем в цилиндр подают воздух под давле-
нием, в результате чего детали устанавливаются в исходное
положение. Под
действием разряжения, создаваемого воздушным насосом, поршень поднимает-
ся, и зазор между пальцем и отверстием в бобышке поршня замеряют -
∆
пп
.
При увеличении разрежения поднимается палец, в результате определяется за-
зор между ним и верхней головкой шатуна
∆
пш
. Затем в движение приходит
шатун, перемещаясь вверх в пределах зазора между шатунной шейкой и под-
18
терь в каком-либо цилиндре определяется различием индикаторной мощности при всех работающих цилиндрах и при одном отключенном. При измененном техническом состоянии дизеля измерения приводят при неизменных положениях реек топливных насосов эталонной аппаратуры. Относительное изменение мощности механических потерь по мере ухуд- шения технического состояния комплекса движущихся элементов К-го отсека может служить критерием при оценке технического состояния. Оценку общего технического состояния дизеля можно осуществлять ме- тодом выбега. В этом случае в дизеле при исходном и любом промежуточном состоянии отключают подачу топлива при одной и той же частоте вращения. Относительное изменение мощности механических потерь вычисляют по фор- муле ⎛ dω dω0 ⎞ dω0 dω0 dω0 ∆ω ∆ω0 δ Mj = ⎜ − ⎟ = −1 ≈ −1, ⎝ dτ dτ ⎠ dτ dτ dτ ∆τ ∆τ где ω и ω 0 – угловые скорости коленчатого вала (КВ) соответственно при ис- ходном и промежуточном техническом состоянии дизеля; ∆ω ∆ω0 величины ∆τ и ∆τ – тангенсы угла наклона касательной к кривой выбега. При оценке технического состояния подшипников кривошипно - шатун- ного механизма к полости цилиндра подсоединяют воздушную магистраль (вместо форсунок). Поршень исследуемого цилиндра устанавливают в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Затем в цилиндр подают воздух под давле- нием, в результате чего детали устанавливаются в исходное положение. Под действием разряжения, создаваемого воздушным насосом, поршень поднимает- ся, и зазор между пальцем и отверстием в бобышке поршня замеряют - ∆пп. При увеличении разрежения поднимается палец, в результате определяется за- зор между ним и верхней головкой шатуна ∆пш. Затем в движение приходит шатун, перемещаясь вверх в пределах зазора между шатунной шейкой и под- 18
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
- …
- следующая ›
- последняя »