Техническая диагностика судовых энергетических установок. Кончаков Е.И. - 18 стр.

UptoLike

Составители: 

Рубрика: 

терь в каком-либо цилиндре определяется различием индикаторной мощности
при всех работающих цилиндрах и при одном отключенном.
При измененном техническом состоянии дизеля измерения приводят при
неизменных положениях реек топливных насосов эталонной аппаратуры.
Относительное изменение мощности механических потерь по мере ухуд-
шения технического состояния комплекса движущихся элементов К-го отсека
может служить
критерием при оценке технического состояния.
Оценку общего технического состояния дизеля можно осуществлять ме-
тодом выбега. В этом случае в дизеле при исходном и любом промежуточном
состоянии отключают подачу топлива при одной и той же частоте вращения.
Относительное изменение мощности механических потерь вычисляют по фор-
муле
11
00000
=
=
τ
ω
τ
ω
τ
ω
τ
ω
τ
ω
τ
ω
τ
ω
δ
d
d
d
d
d
d
d
d
d
d
M
j
,
где
и угловые скорости коленчатого вала (КВ) соответственно при ис-
ходном и промежуточном техническом состоянии дизеля;
ω
0
ω
величины
τ
ω
и
τ
ω
0
тангенсы угла наклона касательной к кривой
выбега.
При оценке технического состояния подшипников кривошипно - шатун-
ного механизма к полости цилиндра подсоединяют воздушную магистраль
(вместо форсунок). Поршень исследуемого цилиндра устанавливают в верхнюю
мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Затем в цилиндр подают воздух под давле-
нием, в результате чего детали устанавливаются в исходное
положение. Под
действием разряжения, создаваемого воздушным насосом, поршень поднимает-
ся, и зазор между пальцем и отверстием в бобышке поршня замеряют -
пп
.
При увеличении разрежения поднимается палец, в результате определяется за-
зор между ним и верхней головкой шатуна
пш
. Затем в движение приходит
шатун, перемещаясь вверх в пределах зазора между шатунной шейкой и под-
18
терь в каком-либо цилиндре определяется различием индикаторной мощности
при всех работающих цилиндрах и при одном отключенном.
       При измененном техническом состоянии дизеля измерения приводят при
неизменных положениях реек топливных насосов эталонной аппаратуры.
       Относительное изменение мощности механических потерь по мере ухуд-
шения технического состояния комплекса движущихся элементов К-го отсека
может служить критерием при оценке технического состояния.
       Оценку общего технического состояния дизеля можно осуществлять ме-
тодом выбега. В этом случае в дизеле при исходном и любом промежуточном
состоянии отключают подачу топлива при одной и той же частоте вращения.
Относительное изменение мощности механических потерь вычисляют по фор-
муле

              ⎛ dω dω0 ⎞         dω0 dω0      dω0      ∆ω ∆ω0
       δ Mj = ⎜   −    ⎟             =            −1 ≈        −1,
              ⎝ dτ dτ ⎠           dτ   dτ      dτ      ∆τ ∆τ
где ω и ω 0   –   угловые скорости коленчатого вала (КВ) соответственно при ис-
ходном и промежуточном техническом состоянии дизеля;
                ∆ω   ∆ω0
       величины
                ∆τ и ∆τ – тангенсы угла наклона касательной к кривой
выбега.
       При оценке технического состояния подшипников кривошипно - шатун-
ного механизма к полости цилиндра подсоединяют воздушную магистраль
(вместо форсунок). Поршень исследуемого цилиндра устанавливают в верхнюю
мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Затем в цилиндр подают воздух под давле-
нием, в результате чего детали устанавливаются в исходное положение. Под
действием разряжения, создаваемого воздушным насосом, поршень поднимает-
ся, и зазор между пальцем и отверстием в бобышке поршня замеряют - ∆пп.
При увеличении разрежения поднимается палец, в результате определяется за-
зор между ним и верхней головкой шатуна ∆пш. Затем в движение приходит
шатун, перемещаясь вверх в пределах зазора между шатунной шейкой и под-

                                        18