Техническая диагностика подвижного состава. Корбан В.В. - 14 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

14
i
n
i
i
PPH
2
1
log
∑
=
=
, (6)
где
i
P - вероятность нахождения объекта в i -м состоянии;
n - число возможных состояний объекта.
Вагон .может находиться в следующих состояниях:
1) исправен и работоспособен, параметры
i
z , характеризующие
состояние его сборочных, единиц и деталей находятся в пределах
номинального поля допусков:
H
ii
H
i
zzz
maxmin
≤≤ (7)
2) неисправен, но работоспособен, что обусловлено выходом
параметров из поля допусков, но не выше предельных значении:
H
ii
ПР
i
zzz
minmin
<≤ (8)
H
ii
ПР
i
zzz
maxmax
>≥
3) неисправен и неработоспособен, следовательно, параметры
основных узлов и систем вышли, за пределы допустимых значений:
ПР
ii
zz
min
< ,
ПР
ii
zz
max
> (9)
В качестве объекта диагностирования могут быть как отдельные
детали, сборочные единицы так и вагон в целом. Следовательно.,
информация, являясь неотъемлемым атрибутом материи, отражает ее
разнообразие. Теоретико-инфорнационные методы анализа и синтеза
сложных систем основываются, обычно, на количестве информации как
меры разнообразия.
Физическая и математическая характеристики элементов системы
диагностирования вагонов могут
быть представлены следующим
образом.
Таблица 1
Модели диагностирования
№ п/п Физические характеристики Математические модели
12 3
1 Объект диагностирования. Структура, функционирование,
надёжность,
контролепригодность объекта

Страницы