Составители:
Рубрика:
2
ЛЕКЦИЯ №1
Вопросы надежности
Вопросы надежности среди других являются одними из самых важных.
Какой бы уникальной, совершенной не была система, но если она имеет низкий
уровень надежности, часто выходит из строя, вряд ли она найдет практическое
применение. Если прекрасное на вид устройство до первой поломки проработает
месяц вряд ли оно кому-то будет нужным.
Создание высоконадежной технической системы является одной из
самых важных и в то же время одной из самых трудных проблем нашего
времени. И хотя достигнуты большие успехи в этом направлении, окончательного
и полного решения данной проблемы не существует и на сегодняшний день.
Впервые наиболее остро проблема надежности возникла и практически
встала
на повестку дня в 1940-50 гг. когда обнаружилось вопиющее
несоответствие надежностных характеристик многих технических систем тем
требованиям, которым они должны были удовлетворять. В качестве иллюстрации
можно привести следующие данные опубликованные в свое время в США*. В
1949 г. около 70% морской радиоэлектронной аппаратуры находилось в
неработоспособном состоянии,. 60% самолетного оборудования, переброшенного
на дальний Восток
во время второй мировой войны по прибытии к месту
назначения оказалось неработоспособным. 50% оборудования и запасных частей
вышло из строя в процессе хранения на складах. По более поздним данным было
установлено, что радиолокационное оборудование находилось в
неработоспособном состоянии 84% всего времени, гидроакустическое - 48%. Это
были годы, когда вопросы надежности впервые стали вопросами практики и
требовали безотлагательного решения. Отсутствие решения этого вопроса
тормозило развитие техники. Началось широкое наступление на проблему
надежности. Многочисленные научные исследования, выполненные в то время,
позволили успешно решить целый ряд животрепещущих вопросов. Результаты не
замедлили сказаться и уже к 1960 г. было отмечено, что надежность систем,
оружия и аппаратуры увеличилась со времен второй
мировой войны в 50 раз. С
тех пор и до настоящего времени исследования в области надежности
приобретают все большее значение. Сегодня ни одна разработка технической
системы не мыслится без соответствующих оценок и расчетов надежностных
характеристик. Казалось бы с вопросами надежности покончено однако, к
сожалению, это не так и на сегодняшний день надежность
является важнейшим и
не всегда на сто процентов успешно решаемым вопросом. В чем же дело?
Развитие технических систем имеет одну ярко выраженную тенденцию, а
именно постоянное усложнение, непрерывно расширяется круг решаемых
системой задач, которые сами по себе становятся все более сложными.
Действительно, возьмем например, навигационные бортовые системы. Если
раньше их
функции состояли лишь в том, что они помогали пилоту управлять
летательным аппаратом, то теперь ситуация совершенно изменилась.
Современные бортовые системы таковы, что в отдельных случаях пилот
полностью исключается из процесса управления (например, в режиме управления
автопилотом). Еще более совершенными являются системы управления полетом
ЛЕКЦИЯ №1
Вопросы надежности
Вопросы надежности среди других являются одними из самых важных.
Какой бы уникальной, совершенной не была система, но если она имеет низкий
уровень надежности, часто выходит из строя, вряд ли она найдет практическое
применение. Если прекрасное на вид устройство до первой поломки проработает
месяц вряд ли оно кому-то будет нужным.
Создание высоконадежной технической системы является одной из
самых важных и в то же время одной из самых трудных проблем нашего
времени. И хотя достигнуты большие успехи в этом направлении, окончательного
и полного решения данной проблемы не существует и на сегодняшний день.
Впервые наиболее остро проблема надежности возникла и практически
встала на повестку дня в 1940-50 гг. когда обнаружилось вопиющее
несоответствие надежностных характеристик многих технических систем тем
требованиям, которым они должны были удовлетворять. В качестве иллюстрации
можно привести следующие данные опубликованные в свое время в США*. В
1949 г. около 70% морской радиоэлектронной аппаратуры находилось в
неработоспособном состоянии,. 60% самолетного оборудования, переброшенного
на дальний Восток во время второй мировой войны по прибытии к месту
назначения оказалось неработоспособным. 50% оборудования и запасных частей
вышло из строя в процессе хранения на складах. По более поздним данным было
установлено, что радиолокационное оборудование находилось в
неработоспособном состоянии 84% всего времени, гидроакустическое - 48%. Это
были годы, когда вопросы надежности впервые стали вопросами практики и
требовали безотлагательного решения. Отсутствие решения этого вопроса
тормозило развитие техники. Началось широкое наступление на проблему
надежности. Многочисленные научные исследования, выполненные в то время,
позволили успешно решить целый ряд животрепещущих вопросов. Результаты не
замедлили сказаться и уже к 1960 г. было отмечено, что надежность систем,
оружия и аппаратуры увеличилась со времен второй мировой войны в 50 раз. С
тех пор и до настоящего времени исследования в области надежности
приобретают все большее значение. Сегодня ни одна разработка технической
системы не мыслится без соответствующих оценок и расчетов надежностных
характеристик. Казалось бы с вопросами надежности покончено однако, к
сожалению, это не так и на сегодняшний день надежность является важнейшим и
не всегда на сто процентов успешно решаемым вопросом. В чем же дело?
Развитие технических систем имеет одну ярко выраженную тенденцию, а
именно постоянное усложнение, непрерывно расширяется круг решаемых
системой задач, которые сами по себе становятся все более сложными.
Действительно, возьмем например, навигационные бортовые системы. Если
раньше их функции состояли лишь в том, что они помогали пилоту управлять
летательным аппаратом, то теперь ситуация совершенно изменилась.
Современные бортовые системы таковы, что в отдельных случаях пилот
полностью исключается из процесса управления (например, в режиме управления
автопилотом). Еще более совершенными являются системы управления полетом
2
