ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
68
4. ОСОБЕННОСТИ НОРМИРОВАНИЯ ТОЧНОСТИ ТИПОВЫХ
ЭЛЕМЕНТОВ ДЕТАЛЕЙ МАШИН
4.1. Допуски и посадки подшипников качения
Подшипники качения являются универсальными узлами и служат опорами
вращающихся частей механизмов и машин и работают в условиях преобладающего
трения качения, заменяя собой подшипники скольжения. Впервые в мире производ-
ство подшипников качения было организовано в Германии в 1883 г. и примерно то-
гда же в США. В России первые мастерские по сборке подшипников были созданы
в 1916 г. Первый специализированный завод подшипниковой промышленности на
территории России был пущен в 1932 г. (государственный подшипниковый завод
ГПЗ –1) в городе Москве.
Подшипники качения, работающие при самых разнообразных нагрузках и час-
тотах вращения, должны обеспечивать точность и равномерность перемещений
подвижных частей машин и приборов, а также обладать высокой долговечностью.
Работоспособность подшипников качения в большой степени зависит от качества
материалов, из которых они изготовлены, от точности их изготовления, характера
соединения с сопрягаемыми деталями и условиями эксплуатации [10].
Подшипник качения – это узел механизма, являющийся опорой для вра-
щающихся валов. Подшипники воспринимают усилие, воздействующее на вал в ра-
диальном и осевом направлении, и допускают вращение этого вала вокруг оси
(рис. 4.1)
В подавляющем большинстве случаев подшипники качения изготавливаются в
виде отдельного узла, состоящего из наружного и внутреннего колец и расположен-
ных между ними тел качения (шариков или роликов) и детали, удерживающей тела
качения на определенном расстоянии одного от другого (сепаратор) (рис. 4.2).
По направлению воспринимаемой нагрузки подшипники разделяются на
радиальные, радиально-упорные, упорные.
По форме тел качения разделяют шариковые, роликовые цилиндрические, ро-
ликовые конические и др.
Рис. 4.1. Валы, установленные в корпусе редуктора на подшипниках качения
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 66
- 67
- 68
- 69
- 70
- …
- следующая ›
- последняя »
