История Дальнего Востока России. Ковалева З.А - 104 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

104
Однако Транссиб был важен для России не только в плане переселения на восток.
Эта дорога имела огромное экономическое, политическое и стратегическое значение. С ее
вводом открывались большие возможности для привлечения русского и иностранного
капитала к разработке недр Сибири и Дальнего Востока. Дорога обеспечивала сибирской
пшенице выход на внешний рынок. Как писал С.Ю. Витте, это выдвигало Россию на
первое место «не только как посредника в торговом обмене, но и как крупного
производителя и потребителя, ближе всего стоящего к народам Азиатского Востока».
Политическое значение Транссибирской железной дороги состояло в том, что расширение
притока крестьянского населения в восточные районы страны ослабляло недовольства в
европейской части, а следовательно укрепляло самодержавно-помещичий строй. Дорога
учитывала и стратегические интересы России, позволяла защищать дальневосточные
владения от возможной агрессии.
Особенности переселения в начале ХХ века. В начале ХХ в. в связи с
увеличившимся потоком переселенцев, были установлены новые правила переселения. По
ним с 1 января 1901г. вместо 100-десятинного семейного надела переселенцы получали на
каждую душу мужского пола бесплатно не свыше 15 десятин земли, при этом сохранялось
право неограниченной покупки земли по очень низкой стоимости (3 рубля за десятину).
Все это привело к тому, что дальневосточное крестьянство стало собственником
значительных земельных угодий. В 1894 г. в Приамурье в среднем на крестьянское
хозяйство приходилось 90 десятин земли, в Приморье – более 60, в то время как в
европейской части России в среднем на хозяйство – 11 – 12 десятин земли.
Особенностью заселения Южно-Уссурийского края было активное формирование
городского населения, которое с конца XIX века шло более высокими темпами, чем
сельское. В 1897 г. горожане составляли 20,1% жителей Приморья, а в 1913 г. – 28% (в то
время как в среднем по России соответственно 13,4% и 17,9%). Особенностью
формирования населения на Дальнем Востоке, как и на других колонизуемых окраинах,
было неблагоприятное соотношение полов: по данным переписи 1897 г. доля женщин 
       Однако Транссиб был важен для России не только в плане переселения на восток.
Эта дорога имела огромное экономическое, политическое и стратегическое значение. С ее
вводом открывались большие возможности для привлечения русского и иностранного
капитала к разработке недр Сибири и Дальнего Востока. Дорога обеспечивала сибирской
пшенице выход на внешний рынок. Как писал С.Ю. Витте, это выдвигало Россию на
первое место «не только как посредника в торговом обмене, но и как крупного
производителя и потребителя, ближе всего стоящего к народам Азиатского Востока».
Политическое значение Транссибирской железной дороги состояло в том, что расширение
притока крестьянского населения в восточные районы страны ослабляло недовольства в
европейской части, а следовательно укрепляло самодержавно-помещичий строй. Дорога
учитывала и стратегические интересы России, позволяла защищать дальневосточные
владения от возможной агрессии.
       Особенности переселения в начале ХХ века. В начале ХХ в. в связи с
увеличившимся потоком переселенцев, были установлены новые правила переселения. По
ним с 1 января 1901г. вместо 100-десятинного семейного надела переселенцы получали на
каждую душу мужского пола бесплатно не свыше 15 десятин земли, при этом сохранялось
право неограниченной покупки земли по очень низкой стоимости (3 рубля за десятину).
Все это привело к тому, что дальневосточное крестьянство стало собственником
значительных земельных угодий. В 1894 г. в Приамурье в среднем на крестьянское
хозяйство приходилось 90 десятин земли, в Приморье – более 60, в то время как в
европейской части России в среднем на хозяйство – 11 – 12 десятин земли.




      Особенностью заселения Южно-Уссурийского края было активное формирование
городского населения, которое с конца XIX века шло более высокими темпами, чем
сельское. В 1897 г. горожане составляли 20,1% жителей Приморья, а в 1913 г. – 28% (в то
время как в среднем по России соответственно 13,4% и 17,9%). Особенностью
формирования населения на Дальнем Востоке, как и на других колонизуемых окраинах,
было неблагоприятное соотношение полов: по данным переписи 1897 г. доля женщин

                                                                                   104

Страницы