История Дальнего Востока России. Ковалева З.А - 111 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

111
Развивалось речное судоходство. Первый пароход в Амурском бассейне появился в
1854 г., а в 1895 г. их насчитывалось уже 56. С 1894 г. для транспортного обеспечения
казачьих станиц, поселков края и охраны пограничных рек действовала полувоенная
Амурско-Уссурийская казачья флотилия, формирование не имеющее аналогов в
истории России. База флотилии находилась на р. Уссури, в Имане. Суда Амурско-
Уссурийской флотилии осуществляли перевозку пассажиров и грузов, обеспечивали
безопасность плавания по рекам Амур, Уссури, Сунгари, защищали российских
подданных от нападения хунхузов. Флотилия прекратила свое существование в связи с
ликвидацией (1922 г.) казачьих войск на Дальнем Востоке России.
На начальном этапе заселения региона морские перевозки осуществлялись в
основном военными судами Сибирской флотилии и иностранным транспортом. В 1878 г.
был создан Добровольный флот, что позволило связать дальневосточную окраину с
портами Черного моря. В мае 1891 г. началось строительство Уссурийской железной
дороги, в сентябре 1897г. Владивосток принял первый поезд из Хабаровска. Развитие всех
видов транспорта способствовало более быстрому включению дальневосточной окраины
во всероссийскую систему хозяйства.
В 90-е гг. XIX в. на Дальнем Востоке особенно активизировалась торговля: за 1902
– 1914 гг. общий товарооборот более чем утроился. Однако торговый баланс был
пассивным: 70% принадлежало ввозу, 30% – вывозу. В развитии торговли быстро
возрастала роль городов как емких товарных рынков и товарораспределительных центров.
В этот период происходит формирование банковско-кредитной системы. Выдающуюся
торгово-транспортную роль стал играть Владивосток, вошедший к 1914 г. в пятерку
крупнейших портов России: грузооборот Владивостокского порта, который ежегодно
принимал сотни торговых судов, превысил грузооборот всего Амурского бассейна.
Усилилось международное значение Владивостока: в городе действовало более десятка
консульств и большое количество иностранных торговых представительств. 
       Развивалось речное судоходство. Первый пароход в Амурском бассейне появился в
1854 г., а в 1895 г. их насчитывалось уже 56. С 1894 г. для транспортного обеспечения
казачьих станиц, поселков края и охраны пограничных рек действовала полувоенная
Амурско-Уссурийская казачья флотилия, формирование не имеющее аналогов в
истории России. База флотилии находилась на р. Уссури, в Имане. Суда Амурско-
Уссурийской флотилии осуществляли перевозку пассажиров и грузов, обеспечивали
безопасность плавания по рекам Амур, Уссури, Сунгари, защищали российских
подданных от нападения хунхузов. Флотилия прекратила свое существование в связи с
ликвидацией (1922 г.) казачьих войск на Дальнем Востоке России.




       На начальном этапе заселения региона морские перевозки осуществлялись в
основном военными судами Сибирской флотилии и иностранным транспортом. В 1878 г.
был создан Добровольный флот, что позволило связать дальневосточную окраину с
портами Черного моря. В мае 1891 г. началось строительство Уссурийской железной
дороги, в сентябре 1897г. Владивосток принял первый поезд из Хабаровска. Развитие всех
видов транспорта способствовало более быстрому включению дальневосточной окраины
во всероссийскую систему хозяйства.




       В 90-е гг. XIX в. на Дальнем Востоке особенно активизировалась торговля: за 1902
– 1914 гг. общий товарооборот более чем утроился. Однако торговый баланс был
пассивным: 70% принадлежало ввозу, 30% – вывозу. В развитии торговли быстро
возрастала роль городов как емких товарных рынков и товарораспределительных центров.
В этот период происходит формирование банковско-кредитной системы. Выдающуюся
торгово-транспортную роль стал играть Владивосток, вошедший к 1914 г. в пятерку
крупнейших портов России: грузооборот Владивостокского порта, который ежегодно
принимал сотни торговых судов, превысил грузооборот всего Амурского бассейна.
Усилилось международное значение Владивостока: в городе действовало более десятка
консульств и большое количество иностранных торговых представительств.

                                                                                   111

Страницы