ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
48
41. Условия самовозбуждения генератора постоянного тока па-
раллельного возбуждения.
42. Проведите сравнительный анализ механических характери-
стик двигателей последовательного и параллельного возбуждения.
43. Почему при обрыве обмотки возбуждения у двигателей по-
стоянного тока (ДПТ) с параллельным возбуждение ток обмотки
якоря увеличивается и становится опасным для двигателя?
44. Поясните на электрической схеме работу ДПТ в режиме ди-
намического торможения с самовозбуждением.
45. Почему во время пуска ДПТ по мере его разгона уменьшает-
ся ток якоря?
46. При каких условиях у ДПТ с последовательным возбужде-
нием частота вращения якоря стремится к бесконечности?
47. Объясните, почему ДПТ смешанного и параллельного воз-
буждения можно , а ДПТ последовательного возбуждения нельзя
пускать без нагрузки на валу при обычной схеме соединения.
48. Какова цель ограничения пускового тока, как она осуществ-
ляется на практике и каковы должны быть его значения?
49. Как практически осуществить режимы противовключения
для ДПТ (электромагнитного тормоза и противотока), динамиче-
ского и регулируемого торможений? Дайте определение этих ре-
жимов работы, рассмотрите физику процесса и дайте сравнение их
технико – экономических показателей по быстродействию, поте-
рям и другим особенностям.
50. Какими способами можно уменьшить скорость двигателя
последовательного возбуждения?
51. Как осуществить регулирование скорости АД без снижения
максимального момента?
52. Как изменится КПД, cosφ, скольжение АД, если вместо алю-
миниевой «беличьей клетки» установить клетку с теми же
размерами, но из материала с большим удельным сопротивлени-
ем, например, из бронзы?
53. Для каких двигателей и с какой целью применяют шунтиро-
вание обмотки якоря и обмотки возбуждения сопротивлением?
49
54. Как влияет шунтирование обмотки якоря сопротивлением на
конфигурацию механической характеристики, угловую скорость,
ток якоря, электромагнитный момент электродвигателя последо-
вательного возбуждения при неизменной нагрузке на валу?
55. Объясните, почему при шунтировании якоря определенным
сопротивлением двигатель последовательного возбуждения мож-
но пу скать без нагрузки на валу.
56. Что понимается под механической характеристикой меха-
низма и электродвигателя? Какой наклон они должны иметь для
обеспечения устойчивой работы электрифицированного объекта?
57. Какова цель введения в ротор АД с контактными кольцами
при пуске добавочного сопротивления?
58. В каких тормозных режимах может работать ДПТ с парал-
лельным возбуждением? Как фактически осуществить эти режи-
мы?
59. В каких тормозных режимах в электрических машинах не-
обходимо контролировать частоту вращения? В каких целях и ка-
ким образом это делается?
60. Как изменится конфигурация мех анической характеристики
и электромагнитный момент АД при включении в обмотки стато-
ра дополнительных резисторов?
61. Почему при значении момента нагрузки на валу синхронно-
го электродвигателя больше момента критического двигатель ос-
танавливается?
Библиографический список
1. Брускин Д. Э. Электрические машины: В 2 ч./Д.Э. Брускин,
А. Е. Зорохович, В. С. Хвостов. – М.: Высш. шк., 1987.
2. Хвостов В. С. Электрические машины постоянного тока/ В.С.
Хвостов; Под ред. И. П. Копылова. – М.:Высш. шк., 1988.
3. Рабинович Э. А. Сборник задач по общей электротехнике./
Э. А. Рабинович, В. Д. Сургуев. – М. –Л., Энергия, 1964.
