ВУЗ:
Составители:
38
Контур управления самолетом включает инерциальную навигационную
систему (ИНС) и систему воздушных сигналов (СВС), которые измеряют
параметры полета и передают их в систему электронной индикации. С
помощью этой информации пилот осуществляет управление самолетом.
Имеется также автоматический контур управления, включающий систему
самолетовождения и системы автоматического управления полетом и тягой.
Контур управления двигателем включает систему измерения параметров
двигателя (СИПД), которая также передает свою информацию в систему
индикации. Пилот контролирует параметры двигателя на индикаторе системы.
Кроме того, на самолете может устанавливаться специальная вычислительная
система контроля двигателя (СКД), которая осуществляет предварительную
обработку информации двигателей и сигнализирует пилоту с помощью той же
системы индикации о достижении параметрами предельно-допустимых
значений. Автоматическое управление двигателем осуществляют электронные
регуляторы двигателя и винта (если самолет турбовинтовой).
Контур управления общесамолетными системами включает систему
преобразования информации (СПИ), которая измеряет параметры
общесамолетных систем и передает их в систему индикации для представления
пилоту. На современных ЛА часто управление этими системами
автоматизируется, для чего устанавливается специальная система управления
общесамолетным оборудованием (СУОСО).
Все радионавигационные системы, неавтономные и автономные
(МНРЛС – метеонавигационная радиолокационная станция, РВ –
радиовысотомер, ДИСС – доплеровский измеритель скорости и угла сноса),
используя свои антенно-фидерные системы, собирают навигационную
информацию. Эта информация вместе с данными СВС, ИНС создает поток
пилотажно-навигационной информации, которой пользуются системы верхнего
уровня – системы автоматического пилотирования, бортовые информационные
системы, вычислительные системы предупреждения о критических режимах
(СПКР) и предупреждения о приближении земли (СППЗ). Причем системы
автоматического пилотирования, СПКР и СППЗ пополняют этот поток
информации своими данными.
Другой поток информации образует информация общесамолетных
систем и двигателей. Оба информационных потока поступают в системы
электронной индикации и сигнализации, которые принимают, обрабатывают и
индицируют пилоту всю необходимую ему информацию. При наличии на
борту единой комплексной системы электронной индикации и сигнализации
(КСЭИС) именно она служит приемником всей информации. В качестве
резерва на случай отказа основной системы индикации/сигнализации на борту
ЛА могут устанавливаться резервные электромеханические приборы и система
аварийной сигнализации, включающая при возникновении опасных ситуаций
светосигнальные табло.
