История развития горной механики. Курбатова О.А - 54 стр.

                                                                                     5.1.9 Механизация подземного транспорта

                                                                               Добытый в лаве уголь, прежде чем попасть на поверхность про-
                                                                       ходит длинный путь. Этот путь состоит из трех этапов: доставки, откатки
                                                                       и подъема.
                                                                               Откатка угля к стволу шахты – одна из наиболее важных опе-
                                                                       раций.
                                                                               До начала текущего столетия на угольных шахтах России, как
                                                                       уже упоминалось, откатка по горизонтальным выработкам осуществля-
                                                                       лась конной тягой. В 1905 г. в Донбассе была применена откатка при
                                                                       помощи бесконечного каната с электрическим приводом.
                                                                               В первые годы советской власти механизация откатки развивалась
                                                                       медленно. Отечественные контактные электровозы мощностью 14,6 кВт,
                                                                       изготовлены на Краматорском машиностроительном заводе, появились
                                                                       только в 1925 г. на шахте «Артем». В результате их применения резко сни-
                                                                       зилось число несчастных случаев на транспорте, производительность труда
                                                                       возросла почти в 2 раза и снизилась себестоимость откатки.
                                                                               Быстрое развитие электровозной откатки обусловило производ-
                                                                       ство контактных электровозов на заводе «Динамо» и аккумуляторных –
                                                                       на Подольском машиностроительном заводе. Однако к середине 30-х
                                                                       годов уровень подземной электровозной откатки не превышала 20% в
                                                                       общем, объеме перевозки грузов из-за недостаточной надежности и ма-
                                                                       лого ресурса электровозов.
                   Рис.5.17. Буровая машина «Стрела-77»                        Новые контактные и аккумуляторные электровозы типа П-ТР и
                                                                       П-АР, вышедшем в серию в 1939-1940 гг., имели улучшенную конструк-
         Вопросы создания стволопроходческих комплексов и агрега-      цию рам, роликовые подшипники в буксах, рессорное балансирное под-
тов, обеспечивающих максимальное совмещение производственных           вешивание, лучшую систему управления, повышенную емкость аккуму-
процессов проходки стволов, занимали умы горных инженеров еще в        ляторных батарей. Мощность контактных электровозов достигала 41,2
начале нашего столетия. Из предложенных идей и разработанных про-      кВт, скорость движения 10,3 км/ч. Внедрение этих электровозов, разви-
ектов был реализован стволопроходческий агрегат типа ПГА, с по-        тие отечественной техники для концевой и бесконечной канатной откат-
мощью которого пройдены стволы нескольких шахт. Однако в усло-         ки по наклонным и горизонтальным рельсовым путям и самого путевого
виях производства в стволе буровзрывных работ эффективность агре-      хозяйства обеспечили быстрое преобразование шахтного транспорта.
гата оказалась недостаточной.                                          Уже к началу Великой Отечественной войны был ликвидирован возник-
         Нашел применение при проходке стволов созданный «ЦНИИ-        ший разрыв между механизацией выемки, доставкой угля из забоя и ме-
подземмаш» стволопроходческий буровой комбайн типа СК, разрушаю-       ханизированной откаткой.
щий породу шарошечным инструментом с погрузкой ее эрлифтом в бун-              Контактные электровозы получают энергию от подвешенного в
кер, а скиповым подъемом на - поверхность.                             откаточном штреке провода, называемого троллейным. Так как при дви-
         Комбайном СК, управляемым тремя проходчиками в Донбас-        жении контактного электровоза (рис. 5.18) между проводом и токопри-
се пройден ствол глубиной 1100 м и диаметром в свету 7м [15, 16, 17,   емником часто проскакивают искры, электровозы такого типа применя-
18, 19].                                                               ются только в негазовых шахтах или в шахтах первой категории по газу.
                                                                               В шахтах с обильным выделением метана применяются электро-
                                                                       возы с питанием от аккумуляторных батарей (рис. 5.19).

                                82                                                                       83