История развития горной механики. Курбатова О.А - 56 стр.

ния, безопасные сцепки, более жесткие кузова. В результате первого этапа
унификации, проведенного в 1936-1939 гг. «Гидроуглемашем» и Торецким
машиностроительным заводом, число типоразмеров вагонеток было сокра-
щено с 250 до 101, ширина колеи - с 240 до 700 мм при грузоподъемности в
пределах 0,5-1,1 т. Второй этап унификации был разработан в 1943-1945 гг.




                                                                                 Рис. 5.20. Ленточный конвейер 2Л100У с жестким и канатным конвейерным ставом:
                                                                                 а – схема конвейера, б – напольная секция конвейерного става, в – подвесная секция
и осуществлен в годы восстановления угольных шахт. Вместимость вагоне-
ток возросла на 15-17%, стало возможным наладить поточное производство
вагонеток на Торецком (ныне Дружковском) заводе.
         В последние годы «Центрогипрошахт» проводил работы по оп-
тимизации типов и параметров шахтных вагонеток с глухим кузовом
(ВГ), грузоподъемностью до 6 т и вагонеток с грузоподъемностью до 6-
10 т с откидным дном (ВД).
         Для доставки подземных рабочих к месту работы по горизон-
тальным, наклонным и крутым выработкам созданы и освоены несколько
типов шахтных вагонеток.




                                                                                                                 конвейерного става
         Повышение интенсивности работы и производительности труда
на рельсовом транспорте стало возможным не только в результате посто-
янно растущих параметров и эксплуатационно-технических качеств ос-
новного оборудования, но и благодаря совершенствованию средств для
механизации вспомогательных работ.
         В 60-70-е годы институтами КУЗНИУИ и «Гипроуглеавтомати-
зация» создаются комплексы автоматизированного оборудования для
стационарных и полустационарных погрузочных и перегрузочных пунк-
тов, монорельсовых подвесных дорог, канатных дорог для перевозки
людей и вспомогательных материалов.
         Средства непрерывного конвейерного подземного транспорта
разрабатывались еще в довоенные голы. Первые отечественные ленточ-
ные конвейеры для подземных горных работ РТ-5, РТ-20, РТ3-15 и дру-
гие поставлялись шахтам харьковским заводом «Свет шахтера» и Донец-
ким машиностроительным заводом уже в 1935-1939 гг.
         По мере увеличения погрузки на очистной забой и увеличения
длины отрабатываемых столбов (увеличением длины транспортирования
полезного ископаемого) возникла необходимость замены малопроизво-
дительного рельсового транспорта по наклонным и горизонтальным вы-
работкам на более производительный конвейерный транспорт.
         В 1945 г. «Гипроуглемашем» разработаны, а Александровским ма-
шиностроительным заводом модернизированы конвейеры РТУ-30, РТ-30,
РТМ-30 с рулоннотканевой лентой, шириной 700 мм, которые были поло-
жительно оценены на шахтах и эксплуатировались в течение многих лет.
(На рис. 5.20 представлена схема ленточного конвейера).

                                   86                                       87