История развития горной механики. Курбатова О.А - 58 стр.

              5.1.9 Механизация подземного транспорта

        Добытый в лаве уголь, прежде чем попасть на поверхность про-
ходит длинный путь. Этот путь состоит из трех этапов: доставки, откатки
и подъема.
        Откатка угля к стволу шахты – одна из наиболее важных опе-
раций.
        До начала текущего столетия на угольных шахтах России, как
уже упоминалось, откатка по горизонтальным выработкам осуществля-
лась конной тягой. В 1905 г. в Донбассе была применена откатка при
помощи бесконечного каната с электрическим приводом.
        В первые годы советской власти механизация откатки развивалась
медленно. Отечественные контактные электровозы мощностью 14,6 кВт,
изготовлены на Краматорском машиностроительном заводе, появились
только в 1925 г. на шахте «Артем». В результате их применения резко сни-
зилось число несчастных случаев на транспорте, производительность труда
возросла почти в 2 раза и снизилась себестоимость откатки.
        Быстрое развитие электровозной откатки обусловило производ-
ство контактных электровозов на заводе «Динамо» и аккумуляторных –
на Подольском машиностроительном заводе. Однако к середине 30-х
годов уровень подземной электровозной откатки не превышала 20% в
общем, объеме перевозки грузов из-за недостаточной надежности и ма-
лого ресурса электровозов.
        Новые контактные и аккумуляторные электровозы типа П-ТР и
П-АР, вышедшем в серию в 1939-1940 гг., имели улучшенную конструк-
цию рам, роликовые подшипники в буксах, рессорное балансирное под-
вешивание, лучшую систему управления, повышенную емкость аккуму-
ляторных батарей. Мощность контактных электровозов достигала 41,2
кВт, скорость движения 10,3 км/ч. Внедрение этих электровозов, разви-
тие отечественной техники для концевой и бесконечной канатной откат-
ки по наклонным и горизонтальным рельсовым путям и самого путевого
хозяйства обеспечили быстрое преобразование шахтного транспорта.
Уже к началу Великой Отечественной войны был ликвидирован возник-
ший разрыв между механизацией выемки, доставкой угля из забоя и ме-
ханизированной откаткой.
        Контактные электровозы получают энергию от подвешенного в
откаточном штреке провода, называемого троллейным. Так как при дви-
жении контактного электровоза (рис. 5.18) между проводом и токопри-
емником часто проскакивают искры, электровозы такого типа применя-
ются только в негазовых шахтах или в шахтах первой категории по газу.
        В шахтах с обильным выделением метана применяются электро-
возы с питанием от аккумуляторных батарей (рис. 5.19).