ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
После Великой Отечественной войны в Советском Союзе созда-
ется новый тип конденсаторных электровозов. За их создание и внедре-
ние в производство в 1950 г. присуждена Государственная премия СССР
В.Е, Розенфельду, Б.Н. Тихменеву, Л.Н. Зарману, А.И. Хрипину и М.И.
Крейцбергу.
Рис. 5.18. Контактный электровоз К-14 с центрально расположенной
кабиной машиниста
Рис. 5.19. Аккумуляторный электровоз 5-АРВ2
Повышается мощность электровозов. Если до 1941 г. основным
типом были электровозы весом не более 7 т, то в 50-е годы появились
сотни мощных электровозов весом 10 и 14 т.
Увеличение грузоподъемности шахтных поездов, повышение
скорости потребовали реконструкции подземных рельсовых путей.
В главных откаточных выработках настилают две колеи, только
промежуточные штреки имеют одну колею, но в них через определенные
расстояния создаются разъезды разминовки для встречных составов.
Дальнейшее техническое развитие электровозостроения связано с разра-
боткой унифицированного ряда контактных электровозов 7-КР, 10-КР и
14-КР, и аккумуляторных электровозов 8-АРП и 12-АРП, которые не
уступали в то время лучшим зарубежным образцам. Аккумуляторный
АК и контактный ТК малогабаритные электровозы с цепным весом 1.7-2
т производства Лаптевского машиностроительного завода применялись
для откатки в промежуточных штреках как вспомогательный транспорт.
Уровень электровозной тяги по горизонтальным выработкам на
шахтах Донецкого бассейна уже в 1955 г. составила 97%. Созданием и
внедрением семейства маневровых лебедок, толкателей, вагонеток и по-
луавтоматизированных погрузочных пунктов завершилась в те годы
комплексная механизация работ на рельсовом транспорте.
В 70-х годах начинается разработка контактных и аккумулятор-
ных электровозов нового параметрического ряда сцепного веса от 4 и до
28 т. Электровозы имеют улучшенные тяговые характеристики и повы-
шенные скорости, хорошие показатели по безопасности труда и ремонто-
пригодности, совершенную сигнализацию. Они оборудованы скоростеме-
рами, аппаратурой высокочастотной связи машиниста с диспетчером. Ак-
кумуляторные электровозы снабжены батареями высокой емкости.
Контактные электровозы этого ряда с электродвигателями мощ-
ностью 150 и 300 кВт снабжаются тиристорными преобразователями.
Мощность электродвигателей аккумуляторных электровозов АРП-28
превышает 100 кВт.
В настоящее время завершено освоение всего ряда контактных и
аккумуляторных электровозов нового технического уровня, что обеспе-
чивает дальнейшую интенсификацию рельсового транспорта.
Вагонеточный транспорт в дореволюционных шахтах при кон-
ной или ручной откатке был крайне разнообразен по конструкции, вме-
стимости, различна была ширина колеи. Коренная перестройка вагоне-
точного парка произошла в 30-х годах, с началом развития электровоз-
ной откатки. Она была направлена на унификацию типов и размеров ва-
гонеток, увеличение их грузоподъемности, перевод на подшипники каче-
После Великой Отечественной войны в Советском Союзе созда- Повышается мощность электровозов. Если до 1941 г. основным
ется новый тип конденсаторных электровозов. За их создание и внедре- типом были электровозы весом не более 7 т, то в 50-е годы появились
ние в производство в 1950 г. присуждена Государственная премия СССР сотни мощных электровозов весом 10 и 14 т.
В.Е, Розенфельду, Б.Н. Тихменеву, Л.Н. Зарману, А.И. Хрипину и М.И. Увеличение грузоподъемности шахтных поездов, повышение
Крейцбергу. скорости потребовали реконструкции подземных рельсовых путей.
В главных откаточных выработках настилают две колеи, только
промежуточные штреки имеют одну колею, но в них через определенные
расстояния создаются разъезды разминовки для встречных составов.
Дальнейшее техническое развитие электровозостроения связано с разра-
боткой унифицированного ряда контактных электровозов 7-КР, 10-КР и
14-КР, и аккумуляторных электровозов 8-АРП и 12-АРП, которые не
уступали в то время лучшим зарубежным образцам. Аккумуляторный
АК и контактный ТК малогабаритные электровозы с цепным весом 1.7-2
т производства Лаптевского машиностроительного завода применялись
для откатки в промежуточных штреках как вспомогательный транспорт.
Уровень электровозной тяги по горизонтальным выработкам на
шахтах Донецкого бассейна уже в 1955 г. составила 97%. Созданием и
внедрением семейства маневровых лебедок, толкателей, вагонеток и по-
луавтоматизированных погрузочных пунктов завершилась в те годы
комплексная механизация работ на рельсовом транспорте.
В 70-х годах начинается разработка контактных и аккумулятор-
Рис. 5.18. Контактный электровоз К-14 с центрально расположенной
кабиной машиниста
ных электровозов нового параметрического ряда сцепного веса от 4 и до
28 т. Электровозы имеют улучшенные тяговые характеристики и повы-
шенные скорости, хорошие показатели по безопасности труда и ремонто-
пригодности, совершенную сигнализацию. Они оборудованы скоростеме-
рами, аппаратурой высокочастотной связи машиниста с диспетчером. Ак-
кумуляторные электровозы снабжены батареями высокой емкости.
Контактные электровозы этого ряда с электродвигателями мощ-
ностью 150 и 300 кВт снабжаются тиристорными преобразователями.
Мощность электродвигателей аккумуляторных электровозов АРП-28
превышает 100 кВт.
В настоящее время завершено освоение всего ряда контактных и
аккумуляторных электровозов нового технического уровня, что обеспе-
чивает дальнейшую интенсификацию рельсового транспорта.
Вагонеточный транспорт в дореволюционных шахтах при кон-
ной или ручной откатке был крайне разнообразен по конструкции, вме-
стимости, различна была ширина колеи. Коренная перестройка вагоне-
точного парка произошла в 30-х годах, с началом развития электровоз-
ной откатки. Она была направлена на унификацию типов и размеров ва-
Рис. 5.19. Аккумуляторный электровоз 5-АРВ2
гонеток, увеличение их грузоподъемности, перевод на подшипники каче-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 57
- 58
- 59
- 60
- 61
- …
- следующая ›
- последняя »
