История развития горной механики. Курбатова О.А - 61 стр.

        Однако рост грузопотоков из очистных забоев потребовал вы-
пуск более производительных конвейеров с резинотросовыми лентами,
шириной 800 мм КЛ-150; 900 мм – КЛА-250, КЛБ-250.
        Крупным успехом в области подземного конвейеростроения
признано считать создание и освоения производством нового ряда мощ-
ных конвейеров со скоростью движения от 1,5 до 3,15 м/с, рассчитанных
на большие длины транспортирования - КРУ-260, КРУ-350 и КРУ-900
(главный конструктор В.И. Чуканов), позволивших сократить число пе-
регрузок угля на конвейерных линиях по наклонным выработкам, осо-
бенно по наклонным стволам.
        Еще в 50-х годах была спроектирована и изготовлена высоко-
прочная резина для конвейерных лент, а вулканизационный пресс во
взрывобезопасном исполнении способствовал ремонту и соединению
отрезков лент.
        Дальнейшее развитие подземных ленточных конвейеров
предложено двумя параметрическими рядами конвейеров с шириной
лент от 1200 до 1600 мм – 2ЛУ-160 с мощностью электродвигателей
до 2000 кВт, производительностью до 4000 т/ч и со скоростью движе-
ния ленты до 5 м/с. Такие конвейеры устанавливаются в стволах
шахт. С 60-х годов на конвейерном транспорте начала решаться
сложная задача создания и освоения систем автоматического управ-
ления шахтными конвейерными линиями.
        В настоящее время применяется система автоматического
управления конвейерными линиями АУК-1М, позволяющая включать и
отключать до 10 разветвленных конвейеров, контролировать скорость
движения, температуру подшипников, сход ленты, перегрузку полезного
ископаемого.
        Большой вклад в развитие подземного транспорта внесли А.О.
Спиваковский, Н.С. Поляков, Ф.Н. Шклярский, С.А. Волотковский,
И.И. Лившиц, И.Г. Штокман, И.П. Ремизов, В.Н. Лебедев, А.А. Анд-
реев, В.А. Дъяков, Л.И. Чугрев, Л.Г. Шахмейстер, Г.Я. Пейсахович и
многие другие [17, 18, 20].