Монтаж и ремонт горных машин и электрооборудования. Курбатова О.А - 158 стр.

      Отклонение от соосности вызывает торцевое биение соединительных
муфт, при перекосе осей, а также радиальное биение валов и муфт, при ра-
диальном смещении осей. Все это приводит к недопустимым вибрациям и
перегрузкам, вызывающим разрушение валов, муфт и подшипников.
      Допустимые отклонения от перпендикулярности и параллельности
валов, кинематически связанных передач зависят от частоты их вращения:
чем она больше, тем меньше допустимые отклонения.
      Существует много способов контроля взаимного расположения ва-
лов (рис. 3.17). Наиболее точные – микрометрические (рис. 3.17 д, е) При-
менение скоб повышает точность, даже при увеличении диаметра на уча-
стке измерения.
      При монтаже муфт возникают те же отклонения от соосности, что и
у валов. Несоосность муфт вызывает радиальные нагрузки на подшипники
и детали муфты, которые могут выводить их из строя. Методы их проверки
такие же, как и у валов.
      При монтаже втулочно-пальцевых муфт обращают внимание на за-
тяжку гаек пальцевых и резиновых колец. Пакет колец должен иметь глад-
кую цилиндрическую поверхность, без выступов. В зубчатых муфтах дол-
жен обеспечиваться радиальный зазор между зубчатыми втулками.
      Завершающей операцией монтажа соосных валов и муфт является их
центровка. Центровку производят по полумуфтам, которые сами установ-
лены на валах концентрично, а их торцевые поверхности параллельны. Ва-
лы считаются отцентрованными, если зазоры α и b в четырех диаметрально
противоположных точках полумуфт (рис. 3.17, н) будут соответственно
одинаковыми.
      Подшипники. Начальное положение подшипников (разбивку опор)
определяют по струнам и отвесам. Окончательную установку и закрепле-
ние подшипников соосных валов совмещают с их центровкой.
      Подшипники скольжения требуют трудоемкой подгонки вклады-
шей к корпусу и валу. Сначала подгоняют их к корпусу так, чтобы не
было зазора, и вкладыш не проворачивался. Окончательная точность
достигается шабрением с проверкой на краску. Гнездо вкладыша покры-
вают тонким слоем краски, вставляют в корпус, легкими ударами молот-
ка, постукивая по вкладышу, поворачивают последний на 1-2 см в обе
стороны, затем вынимают и опиливают по следам краски. При необхо-
димости эту операцию повторяют несколько раз. Аналогично выполня-
ют пригонку вкладыша по валу.
      Основной контрольный размер – верхний зазор между подшипником
и валом.




                                   37