Конструктивно-компоновочные схемы авиационных ГТД. Кузменко М.Л - 27 стр.

28

         7. ГТД ДЛЯ САМОЛЕТОВ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА
                               И ПОСАДКИ
      Самолеты, способные вертикально взлетать и садиться (СВВП), имеют
значительные эксплуатационные преимущества. Такие самолеты широко при-
меняются в палубной авиации ВМФ. Разрабатываются и существуют в на-
стоящий момент самолеты с частичным использованием взлетно-посадочных
преимуществ СВВП. Это, например: самолеты с коротким взлетом при полной
нагрузке и вертикальной посадкой, с укороченной взлетно-посадочной дистан-
цией и др.
      Для обеспечения вертикального взлета самолета вертикального взлета и
посадки, его необходимого ускорения и маневрирования по вертикали, подъем-
ная сила двигателя должна быть на 15 … 20% больше взлетного веса самолета.
Это условие можно реализовать применением на СВВП подъемно-маршевых
двигателей с изменяемым направлением вектора тяги, либо специальных подъ-
емных двигателей, создающих при взлете вертикальную тягу.
      Подъемно-маршевые двигатели создают вертикальную и горизонтальную
тягу с помощью поворотных сопел. В качестве подъемно-маршевого двигателя
можно использовать ТРД, ТРДД, ТРДФ, ТРДДФ. Конструктивно-
компоновочная схема подъемно-маршевого ТРДД с передним расположением
приведена на рис. 15. Двигатель оснащен четырьмя поворотными соплами. К
передней паре сопел подводится воздух из-за вентилятора, к задней паре пода-
ется газ из-за турбины.
      Подъемные двигатели, создающие при взлете самолета только вертикаль-
ную тягу, представляют собой ТРД или ТРДД, вертикально установленные в
фюзеляже или крыльях самолета. Их конструктивно-компоновочные схемы
весьма разнообразны.
      Подъемные двигатели работают кратковременно, только при взлете и по-
садке СВВП, в течение всего полета они выключены и являются, фактически,
балластом на самолете. Поэтому к их конструктивной компоновке предъявля-
ются специфические требования. Подъемные двигатели выполняют с неболь-
шим числом ступеней компрессора, укороченными камерой сгорания и реак-
тивным соплом, с двухопорными роторами, упрощенными системами смазки и
топливопитания.
      Надежный запуск двигателя обеспечивается без применения стартера,
подачей горячего воздуха или газа непосредственно на турбину подъемного
двигателя. В конструкции двигателя допускается применение элементов и де-
талей с пониженными запасами прочности, изготовленных из легких материа-
лов (стеклопластиков, титановых сплавов, композитных материалов).
      В качестве подъемных двигателей могут быть использованы одновальные
или двухвальные ТРД (рис. 16), а также ТРДД с передним или задним располо-
жением вентилятора (рис. 17).
      Ориентировочные параметры подъемных ГТД приведены в табл. 4.