Конструктивно-компоновочные схемы авиационных ГТД. Кузменко М.Л - 25 стр.

26

возможность работы силовой установки от одного двигателя даже при полном
выключении другого двигателя.
      Отличительной особенностью конструктивных компоновок вертолетных
ГТД является наличие свободной турбины, не связанной механически с турбо-
компрессором двигателя (рис. 13). Двигатель выполняется по двух- или трех-
вальной схеме. Турбокомпрессорная часть включает в себя компрессор (ком-
прессоры низкого и высокого давления), камеру сгорания и турбину компрес-
сора (турбины высокого и низкого давления). Независимый ротор – свободная
турбина с выходным валом. Выходное устройство вертолетного ГТД выполня-
ется в виде расширяющегося патрубка, отводящего газ из-за свободной турби-
ны за борт вертолета с поворотом потока.




      Рис. 13. Конструктивно-компоновочная схема вертолетного ГТД ТВ3-117
      со свободной турбиной для вертолетов Ми-8МТ, Ми-27, Ка-27, Ка-50


      На рис. 14 представлена конструктивно-компоновочная схема маломощ-
ного вертолетного ГТД.
      Отличительная особенность конструктивной компоновки этого двигателя
— во взаимном расположении компрессора, камеры сгорания, турбины ком-
прессора и свободной турбины. Воздух из-за компрессора подводится к инди-
видуальной противоточной камере сгорания по внешним выносным патруб-
кам, газ подается к турбине компрессора, а затем — к свободной турбине, рас-
положенной после редуктора. Вал турбины компрессора проходит внутри вала
свободной турбины.
      Отвод газа из двигателя осуществляется с поворотом потока на 180 гра-
дусов через выхлопные патрубки, расположенные между свободной турбиной и
редуктором.