Конструктивно-компоновочные схемы авиационных ГТД. Кузменко М.Л - 23 стр.

24

тивоположных направлениях, благодаря чему уравновешиваются гироско-
пические моменты, возникающие при эволюциях самолета, улучшаются ус-
ловия обдува воздухом мотогондолы.
     Компрессор в этих схемах приводится во вращение непосредственно от
многоступенчатой турбины, а винт (винты) — через редуктор. Установка ре-
дуктора в передней части соосно с двигателем загромождает вход в ком-
прессор, увеличивает габариты входного устройства.
     На рис. 11 показана конструктивно-компоновочная схема ТВД с осецен-
тробежным компрессором и регенератором-теплообменником.
     Для упрощения регулирования двигателя и снижения массы редуктора, в
последнее время стали применяться ТВД со свободной турбиной (рис. 12).




       Рис.11. Конструктивно-компоновочная схема ТВД с осецентробежным
       компрессором и регенератором-теплообменником: 1 – осевой компрессор;
       2 – центробежный компрессор; 3 – регенератор


      В такой схеме компрессор, камера сгорания и турбина являются га-
зогенератором, подающим горячий газ на турбину, приводящую во вращение
винт через редуктор. Схема проста в доводке, позволяет использовать низко-
оборотную свободную турбину, что снижает передаточное отношение и массу
редуктора. Такая схема достаточно просто поддается модификации. При мо-
дульной конструкции упрощается ремонт двигателя.
      Так как основная тяга в ТВД создается винтом и на долю реактивной со-
ставляющей тяги приходится не более 12 … 15%, то в качестве выходного уст-
ройства в ТВД используется нерегулируемое суживающееся сопло.