Конструктивно-компоновочные схемы авиационных ГТД. Кузменко М.Л - 22 стр.

                                                                                23

более важных технических показателей являются большая величина полезного
груза и большая дальность и продолжительность полета.
      Находят применение ТВД мощностью от 250 ... 750 до 7500 ... 11000 кВт
в одном двигателе, в зависимости от целевого назначения двигателя. Удельная
мощность современных ТВД достигает 300 ... 400 кВт с/кг, удельный расход
топлива – 0,22 ... 0,25 кг/кВт ч, удельная масса без учета массы воздушного
винта составляет 0,2 ... 0,35 кг/кВт. Наличие воздушного винта, втулки для из-
менения шага винта и редуктора существенно усложняет конструкцию, систему
автоматики и эксплуатацию двигателя.
      Конструктивные компоновки ТВД сопоставляют по следующим наиболее
существенным признакам: числу роторов двигателя, расположению редуктора
и винта, числу воздушных винтов.
      Простейшей конструктивной компоновкой является компоновка одно-
роторного одновинтового ТВД с соосным встроенным редуктором (рис. 10).
Достоинство однороторной схемы — ее относительная простота, недостаток —
«негибкость» регулирования двигателя, заключающаяся в том, что при из-
менении внешних условий или режима работы двигателя потребные законы ре-
гулирования турбокомпрессора и воздушного винта существенно различны и в
данной схеме не могут быть оптимизированы в полной мере. Схема ТВД с од-
ним воздушным винтом обычно применяется для мощностей 3500 ... 5000 кВт,
так как при более высоких значениях мощности воздушный винт получается
громоздким и имеет низкий КПД.




  Рис.10. Конструктивно-компоновочная схема ТВД АИ-24 с приводом на один винт


     При более высоких мощностях (до 11000 кВт) используется схема с дву-
мя соосными воздушными винтами. Воздушные винты вращаются в про-