Конструктивно-компоновочные схемы авиационных ГТД. Кузменко М.Л - 34 стр.

                                                                        35

помощью корпуса камеры сгорания, но кроме того, есть еще внутренняя связь
между корпусами подшипника турбины и компрессора, поэтому нагрузки от
ротора турбины не действуют на внешнюю связью Особенностью этой схемы
является то, что силовые элементы не пересекают поток газов пред турбиной,
поэтому сравнительно просто можно обеспечить защиту подшипника турбины
от высокой температуры и проще подвести к нему смазку. Недостатком схемы
является выполнение весьма прочной и жесткой связи внешнего и внутреннего
контуров у компрессора в месте разветвления, что необходимо для обеспече-
ния соосности подшипника турбины и сохранения требуемых радиальных зазо-
ров между рабочими лопатками и корпусом турбины при работе двигателя. Та-
кая схема часто применяется в двигателях с кольцевой или трубчато-кольцевой
камерой сгорания.
      Схема силового корпуса с двойной замкнутой связью приведена на рис.
22. Здесь корпусы компрессора и турбины соединены между собою двойной
внешней и внутренней связями. Таким образом, используется несущая способ-
ность обеих связей. Внешний и внутренний контуры связаны между собой по-
средством радиальных силовых связей в двух сечениях: за компрессором и пе-
ред турбиной. Замкнутая схема позволяет получить большую жесткость при
сравнительно малой массе корпусов. При этом необходимо уделить особое
внимание тепловому расширению деталей, входящих во внешние и внутренние
связи, так как их температуры различны.
      Используя разработки Центра истории авиационных двигателей СГАУ по
формализации представления конструктивных схем ГТД можно графически
показать обобщенные конструктивно-силовые схемы ГТД различных типов.
Основные графические элементы таких схем приведены в табл. 5.
      На рис.23-26 представлены обобщенные схемы различных типов ГТД.
      Преимущества и недостатки различных схем компрессоров и турбин
приведены соотвественно в табл. 6, 7.




                 Рис.23. Обобщенная схема авиационных ТВД