Конструктивно-компоновочные схемы авиационных ГТД. Кузменко М.Л - 33 стр.

34




        Рис.22. Схема силового корпуса ТРД с двойной замкнутой связью
        компрессора и турбины


      Внутренняя (по отношению к проточной части) связь применяется как в
двигателях с центробежными, так и осевыми компрессорами при трубчатых
камерах сгорания, стенки которых не включаются в схему силового корпуса.
Особенностью этой схемы является наличие корпуса газосборника (рис. 19), с
помощью стенок которого корпус турбины соединяется с корпусом компрессо-
ра. Корпус подшипника турбины крепится к внутренней связи.
      Недостатком силового корпуса с одинарной внутренней связью является
его сравнительно большая масса, так как его стенки располагаются на малом
диаметре и для получения достаточной жесткости приходится утолщать их и
усиливать ребрами.
      Одинарная внешняя связь между корпусами турбины и компрессора
(рис. 20) осуществляется с помощью наружного корпуса камеры сгорания. Этот
корпус благодаря своему большому диаметру может быть изготовлен из листо-
вой стали с малой толщиной стенок. Поэтому он получается достаточно жест-
ким и может воспринимать большие нагрузки при сравнительно малой массе.
      Особенностью силовых корпусов с одинарной внешней связью является
наличие силовых элементов, передающих усилие от опоры ротора турбины к
внешнему контуру. Эти силовые элементы должны пересекать поток горячих
газов, поэтому необходима их специальная защита от воздействия высоких
температур. Это усложняет конструкцию и несколько увеличивает массу сило-
вых корпусов.
      Общим недостатком схемы силовых корпусов с одинарной связью явля-
ется их большая масса. Однако в некоторых конструкциях одинарная связь ока-
зывается единственно возможной. Примером этого может быть двигатель, где
задний подшипник размещен за турбиной (рис. 20).
      В схемах силовых корпусов с двойной разомкнутой связью (рис. 21) со-
единение корпусов компрессора и турбины осуществляется внешней связью с