Конструктивно-компоновочные схемы авиационных ГТД. Кузменко М.Л - 31 стр.

32

      В конструкции ВСУ широкое применение нашли центробежные и диаго-
нальные компрессоры, кольцевые камеры сгорания, осевые и радиальные цен-
тростремительные турбины, упрощенные системы смазки, запуска и топливо-
питания. Применение таких узлов и систем обеспечивает удобство компоновки
двигателя, минимальные габариты и массу конструкции, надежность работы и
удобство эксплуатации при удовлетворительных параметрах рабочего процесса
установки.

                 9. СИЛОВАЯ СХЕМА ДВИГАТЕЛЯ
       Под силовой схемой газотурбинного двигателя понимается система сило-
вых деталей, предназначенных для восприятия нагрузок, действующих на эле-
менты двигателя, и передачи результирующей силы на элементы крепления
двигателя к самолету. Силовая система двигателя состоит из силовой системы
ротора и силовой системы корпуса (статора).
       Силовая система ротора включает в себя силовые детали роторов ком-
прессора и турбины, узлы их соединения, приводы агрегатов, а в случае ТВД —
и вращающиеся детали редуктора.
       Силовая система корпуса включает в себя корпусы компрессора, камеры
сгорания, турбины, редуктора, подшипников, а в случае ТРДД с камерой сме-
шения и общим реактивным соплом — корпус внешнего контура.
       На элементы силовой системы ГТД действуют газодинамические и
инерционные нагрузки. К силовой системе предъявляются следующие основ-
ные требования:
       – обеспечение прочности и жесткости системы двигателя для предотвра-
щения возникновения недопустимых упругих деформаций и полного исключе-
ния появления остаточных деформаций;
       – конструкция и соединения силовых деталей должны обеспечивать воз-
можно меньшую массу конструкции двигателя;
       – конструкция и соединения деталей должны обеспечивать свободу тем-
пературных деформаций для избежания появления температурных напряжений.
       Графическим условно-стилизованным изображением силовой системы
является силовая схема.
       Основным признаком, определяющим схему силового корпуса ГТД явля-
ется способ соединения корпуса компрессора с корпусом турбины. По этому
признаку различают две разновидности корпусов:
       1) схема силовых корпусов с одинарной связью, которая по отношению к
проточной части может быть внутренней связью (рис. 19) или внешней связью
(рис. 20);