ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
36
нию твердого материала с твердым, но в этом случае приработку (обкатку) узла
трения проводить на облегченном по нагрузке режиме. Целесообразно приме-
нять, где это возможно, полимеры и металлокерамику. Это будет снижать рас-
ход дефицитных материалов, массу деталей и понижать вибрацию и уровень
шума при работе машины.
Замена трения скольжения трением качением
. Потери энергии в услови-
ях трения скольжения значительно выше, чем при реализации трения качения.
Поэтому необходимо там, где это возможно, использовать в конструкции узлов
трения подшипники качения, которые по сравнению с подшипником скольже-
ния имеют следующие преимущества:
– меньшие моменты трения при пуске;
– меньшие осевые габаритные размеры;
– простота обслуживания и
малый расход смазочного материала;
– полная взаимозаменяемость,
– малая стоимость в связи с массовым производством;
– меньший расход цветных металлов.
Использование принципа податливости. Податливость детали, общая или
местная, позволяет ее рабочей поверхности следовать за деформацией сопря-
женной детали и приспосабливаться к неточностям ее геометрической формы.
Самоустанавливающийся опорный подшипник является простейшим примером
конструкции
, имеющей деталь свободной податливости в виде вкладыша, об-
ладающего угловой подвижностью. Полнее роль податливости проявляется в
резиновых дейдвудных подшипниках, применяемых, в судостроении, гидро-
турбостроении и в гуммированных деталях.
Гуммированные детали – это детали из композитных материалов, у кото-
рых подложка или арматура предназначены для создания необходимой жестко-
сти и прочности, а
также обеспечивают посадочные места в узле или присоеди-
нительные размеры. Резиновое покрытие или наполнитель из резины в межар-
матурном пространстве обеспечивают необходимую податливость рабочей, по-
верхности детали.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 34
- 35
- 36
- 37
- 38
- …
- следующая ›
- последняя »
