Конструкционные и защитно-отделочные материалы в автомобилестроении. Кузьмин Ю.А. - 53 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

определяемая действующими нагрузками, составляет 0,55 … 0,88 мм – для

внешних деталей облицовки и 1,25 … 1,5 мм – для несущих деталей корпуса

(лонжероны, стойки и т. д.).

6.2 КУЗОВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

С АНТИКОРРОЗИОННЫМИ ПОКРЫТИЯМИ

Подверженность стальных кузовов коррозии побудило иностранных про-

изводителей уже в конце 1960-х годов применять при изготовлении автомоби-

лей оцинкованный лист. У оцинкованных листов к

толщине собственного листа

добавляется еще толщина оцинкованного слоя, которая составляет около

10 … 20 мкм.

Некоторые кузовные детали отечественных автомобилей, наиболее под-

верженные коррозии (крылья, пороги, панели пола и т. п.) изготавливают также

из специальной стали – цинкометалла, имеющей одностороннее или двусто-

роннее двухслойное покрытие, состоящее из неорганического слоя на хромовой

основе и цинконасыщенного

слоя на эпоксидной основе. Толщина слоя цинко-

вого покрытия определяется толщиной стального листа из которого штампуют-

ся детали кузова, и коррозионной нагрузкой отдельных участков кузова. На те

места, куда падает особенно много химически разрушающих веществ, наносят

более 270 г. цинка на 1 м² площади кузова с каждой стороны.

В серийном производстве применение оцинкованных

листов обуславли-

вает изменение технологии штамповки деталей кузова и использование специ-

альной сварочной техники. Сегодня можно утверждать, что оцинкованная сталь

с большим успехом применяется в серийном производстве, вследствие чего

срок службы кузова современного легкового автомобиля значительно возрос.

В настоящее время применяют в основном два вида панелей кузовов с

нанесенными цинковыми

покрытиями. Первые имеют гальваническое покры-

тие с толщиной слоя цинка 7,5 мкм с каждой стороны. Эти детали имеют очень

хорошие характеристики качества поверхности и устанавливаются снаружи ку-