Экономика автомобильного транспорта. Лавриков И.Н - 15 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

15
мированию рыночной цены. При этом потребители лишь в незначитель-
ной степени могут влиять на эти цены. В условиях монополии выделяют и
несколько видов конкуренции:
− олигополия – монополия, при которой несколько крупных фирм
контролируют производство и сбыт товара (оказание услуг) в данной об-
ласти;
− монополистическая конкуренция – это рыночная ситуация, при
которой существует множество производителей сходных, но не идентич-
ных товаров (услуг);
− чистая монополия – это полная противоположность чистой кон-
куренции, при которой действует один продавец товара (услуг), обла-
дающий полным контролем над его количеством, доступ на рынок для
возможных конкурентов закрыт;
− монопсония – тип рыночной структуры, при которой имеется
лишь один покупатель определённого товара.
В условиях монополистической формы хозяйствования конкуренция
носит достаточно сложный характер. Современная монополия обладает
довольно точной информацией о потребителях и потенциальных конку-
рентах; с помощью рекламы крупные монополии оказывают влияние на
формирование спроса; монополии, используя политические и финансовые
«рычаги», оказывают воздействие на конкурентов или заказчика в лице
государственных учреждений.
В автотранспортной отрасли в основном созданы условия для разви-
тия рынков монополистической конкуренции, поскольку услуги по пере-
возке грузов и пассажиров, транспортно-экспедиционные услуги, выпол-
няются многими хозяйствующими субъектами автомобильного транспор-
та и вследствие сравнительно лёгкого «вступления в отрасль» существуют
возможности дальнейшего расширения участников, предоставляющих
автотранспортные услуги. В частности, хозяйствующие субъекты автомо-
бильного транспорта могут иметь автотранспортные предприятия не-
больших размеров, не требующих значительного начального капитала для
покупки или аренды нескольких автотранспортных средств.
Подобная ситуация, как правило, имеет место в крупных городах с
большим количеством хозяйствующих субъектов автомобильного транс-
порта различной специализации и многочисленными потребителями ус-
луг автомобильного транспорта, предъявляющими к перевозке разнооб-
разные по номенклатуре и значительные объёмы грузов и пассажиров.
При сравнительно небольшом числе хозяйствующих субъектов ав-
томобильного транспорта каждый из них контролирует относительно не-
большую долю рынка автотранспортных услуг и не может влиять на це-
новую политику в конкретном рыночном сегменте. Кроме того, при
большом числе хозяйствующих субъектов автомобильного транспорта
исключается возможность их согласованных действий с целью ограниче-
ния объёма предоставляемых услуг и искусственного повышения цен.

Страницы