ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
65
Холодное формообразование оказывает на обрабатываемый ме-
талл детали упрочняющее воздействие и после раскатки имеет повы-
шенную прочность. Следующая термообработка значительно повы-
шает прочностные и эксплуатационные характеристики.
Первые промышленные станы-автоматы ПР-30 для раскатки си-
ловой шпильки двигателя внедрены в 1967 году на Свердловском
турбомоторном заводе. Затем в 1969 году два более совершенных
стана ПР-30-67 внедрены на Харьковском заводе имени Малышева
для раскатки силовых шпилек двигателя.
При отладке первых опытных станов происходил изгиб раскат-
ных валов, превышающий допустимые значения.
После долгих поисков и экспериментов было введено синхрони-
зирующее устройство, осуществляющее одновременный подход и
вдавливание роликов в заготовку. Синхронизирующее устройство по-
зволило обеспечить раскатку в соответствии с требованиями чертежа.
В объединении «Белавтомаз» внедрен самый мощный, с высокой
степенью автоматизации, продольно-раскатный стан ПР-200 для изго-
товления торсионных валов большегрузного автомобиля.
Всего было создано 9 моделей станов типа ПР, общим числом 33
единицы, для раскатки валов и осей диаметром от 15 до 200 мм и
длиной от 250 до 2500 мм, которые внедрены на восьми машино-
строительных заводах страны.
Накопленный опыт холодного пластического формообразования
валов и осей позволил создавать комплексные, практически безотход-
ные (с коэффициентом использования металла до 0,95), высокопроиз-
водительные технологии изготовления ответственных длинномерных
валов.
Наиболее показательным примером могут служить созданные ав-
томатические линии изготовления торсионов уравновешивания каби-
ны автомобиля КамАЗ.
Исходной заготовкой является шлифованный пруток с диаметром
по размерам шлицевой и граненой головок.
Раскатывание утоненной части торсионов производится на 2-
позиционном стане ПР-50, формообразование граней – на гранера-
скатном специзделии ГР-50, накатывание шлицов – на шлиценакат-
ном специзделии ШН-3.
Все технологические агрегаты объединены автоматической
транспортной системой.
Изготовление торсиона, за исключением бесцентрового шлифо-
вания исходной заготовки и зацентровки, осуществляется методами
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 64
- 65
- 66
- 67
- 68
- …
- следующая ›
- последняя »
