Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 40 стр.

                                    39

                          2.3. Поток насыщения

                    2.3.1. Понятие потока насыщения


     На протяжении многих лет изучения транспортных потоков на регулируе-
мых пересечениях было выделено несколько основных параметров, одним из
которых является поток насыщения, который определяет собой пропускную
способность данной полосы или похода к регулируемому пересечению.
     Поток насыщения является основополагающей характеристикой в процессе
анализа и проектирования регулируемого пересечения.
     Анализируя работы исследователей разных стран, можно сделать вывод,
что каждый автор формулировал понятие потока насыщения по-своему.
Например, Кременец Ю.А. [25, 26] определяет поток насыщения как макси-
мальную интенсивность разъезда очереди при полностью насыщенной фазе.
Такая оценка потока насыщения является традиционной. Значительная часть
специалистов рассматривает поток насыщения как установившуюся интенсив-
ность движения через стоп-линию из очереди большой длины
[54,55,113,119,120,128,129]. Еще Водроп [129] понимал под потоком насыще-
ния "поток, наступающий, когда транспортные средства движутся с минималь-
но возможными интервалами".
      Вместе с тем, можно привести примеры принципиально иного понимания
термина поток насыщения. В руководстве по проектированию городских улиц
и дорог [39] поток насыщения – это пропускная способность полосы при не-
прерывном движении со скоростью 15 км/ч. Врубель Ю.А. [18] считает, что по-
ток насыщения — это средняя за время горения зеленого сигнала интенсив-
ность убытия автомобилей от стоп-линии при рассасывании достаточно длин-
ной очереди. По мнению последнего автора “...такое определение потока
насыщения приближается к понятию пропускной способности за время горения
зеленого сигнала”, учитывает одновременно и потерянное время и продолжи-
тельность горения зеленого сигнала.
     Согласно предложенной Вебстером модели [128], поток после включения
зеленого сигнала за короткий промежуток времени b (рис.2.8) приходит в со-
стояние, при котором наблюдаются постоянные установившиеся интервалы
между транспортными средствами (q). Поток находится в таком состоянии,