Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 95 стр.

                                    94

    Разделение всех направлений движения на группы движения сравнительно
простая задача, при разрешении которой учитываются как геометрические осо-
бенности регулируемого пересечения, так и распределение транспортных пото-
ков на рассматриваемом перекрестке. При формировании групп движения
можно руководствоваться следующими положениями:
    выделенная лево поворотная полоса (полосы) рассматривается как отдель-
ная группа движения; тоже самое можно отнести к выделенной право поворот-
ной полосе движения.
    если на подходе к перекрестку имеется выделенная право или лево пово-
ротная полоса (или обе), все остальные полосы, как правило, объединяются в
одну группу движения.
    Если две или более полос движения объединяются в одну группу полос
движения при анализе регулируемого пересечения, во всех последующих рас-
четах эти полосы рассматриваются как единое целое. На рис. 3.1 показаны са-
мые основные группы движения, используемые при анализе регулируемого пе-
ресечения.


             3.2. Формирование системы фаз регулирования


    Количество фаз регулирования и система их распределения влияет на эф-
фективность работы регулируемого пересечения и на безопасность движения
на нем.
    На регулируемом пересечении все потоки можно разделить на конфликт-
ные и бесконфликтные потоки. При этом под бесконфликтными потоками по-
нимаются такие, которые при конкретных геометрических характеристиках ре-
гулируемого пересечения при одновременном движении не пересекаются.
    Конфликтные потоки в свою очередь можно разделить на допустимые и
недопустимые конфликтные потоки. Основные допустимые виды конфликтов
транспортных потоков на регулируемом пересечении представлены на рис. 3.2.
    Количество фаз регулирования зависит от геометрических особенностей
пересечения, а также от количества транспортных потоков (групп движения) их
направлений и наличия конфликтов при их одновременном движении (наличие
конфликтных точек).