ВУЗ:
Рубрика:
21
-проверка фактического положения и запирания (закрепления) выключенных стрелок
и свободности изолированных участков от подвижного состава производится порядком,
предусмотренным для этих случаев в ТРА станции.
В том случае, когда перевод стрелки, выключенной из ЭЦ, будет осуществляться
вручную, работнику службы перевозок, назначенному для обслуживания данной
стрелки, вручается курбель, о чем делается запись
в Журнале осмотра.
При разъединении остряков их закрепление в одном из крайних положений по
указанию ДСП производится работником службы пути, который должен сделать об этом
отметку в Журнале осмотра или сообщить ДСП о закреплении по телефону. В
дальнейшем при переводе стрелки о ее положении и закреплении дежурному по станции
должен докладывать
работник службы перевозок. Если в выключенный изолированный
участок попали стрелки, которые не выключаются из ЭЦ, то их перевод осуществляется
с помощью вспомогательных кнопок. Если кнопки пломбируемые, то с них срывают
пломбы, при этом в Журнале осмотра ДСП делает запись:
27.06 10.50Для перевода стрелок №1/3,4,5 при выключенном изолированном участке
3-5 СП срываются
пломбы с вспомогательных кнопок перевода стрелок
№1/3,5.
ДСП…
Приготовление маршрутов приема (отправления) производится в следующем
порядке:
1.ДСП убеждается по табло в свободности пути приема (при отправлении - в
свободности перегона, а при автоблокировке - первого блок-участка), свободности
стрелок и секций, входящих в маршрут и не выключенных из ЭЦ;
2.ДСП дает указание
работнику перевозок, назначенному в соответствии с ТРА,
проверить свободность выключенной стрелки (выключенного изолированного участка),
и при необходимости перевести курбелем выключенную стрелку в соответствующее
положение с последующим запиранием навесным замком;
3.Работник перевозок, выполнив указание, докладывает ДСП о свободности и
положении переведенной им стрелки (свободности выключенного изолированного
участка);
4.ДСП, получив доклад
о переводе выключенной стрелки, ее положении и запирании
навесным замком, поворачивает в соответствующее положение стрелочную рукоятку
(нажимает кнопку) с навешиванием на нее красного колпачка, а также устанавливает в
нужное положение рукоятку управления макетом; стрелки, расположенные на
выключенном изолированном участке, ДСП переводит в нужное положение с помощью
вспомогательных кнопок;
5.Остальные стрелки
, входящие в маршрут приема (отправления) переводятся с
помощью индивидуальных стрелочных рукояток (кнопок);
6.ДСП, убедившись в правильности приготовления маршрута, прием или
отправление первого поезда производит при запрещающем показании входного,
выходного или маршрутного светофора, а прием и отправление последующих поездов -
по разрешающим показаниям этих светофоров и со скоростью не более 40 км/ч
.
Запрещается одновременно открывать входной (маршрутный) и выходной светофоры
для пропуска поезда по станции, если в маршрут приема или отправления входит
стрелка, выключенная с сохранением пользования сигналами. Открытие выходного
светофора для безостановочного пропуска поезда в этом случае должно осуществляться
лишь после проследования головой поезда входного (маршрутного) светофора.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 19
- 20
- 21
- 22
- 23
- …
- следующая ›
- последняя »
